反觀鄭文燦除了向中央強烈表達增加預算、變更施工方式等林林總總的意見之外，（不願意也不敢納入廣大市民意見來辦鐵路施工方式研討會！）
鄭文燦市府憑什麼在鐵道這個議題綁架大眾？
雖說柯P絕對會因為桃園機場跑道徵收進度無法統合這兩個城市的公共運輸建設，等於說就算台北市成功表達遷移松機的立場，但是卻不能實行！不能實行的原因在於桃園市與中央槓上，機場周邊跑道用地徵收遙遙無期！
這簡直是落後的象徵。今天絕非站在中央或地區這天平兩端發聲及意見表達，就應該被鼓勵或打壓。鄭文燦市府有這個膽量跟胸襟來跟市民大眾溝通嗎？完全沒看到！這樣粗糙的決策，憑什麼得到我們的支持？
市民利益完全被中央及地區政府利用！踐踏！
結果鄭文燦自已規劃的棕線同樣進桃園車站，卻是高架規劃
自打嘴巴，連累三個重大建設原地踏步
桃林跳票
新莊線延伸也是跳票
五條軌道，一次毀掉~
http://appweb.cna.com.tw/webm/menu/ahel/201510280274.aspx
龜山捷運棕線 111年通車為目標
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發稿：2015/10/28 15:37 更新：2015/10/28 15:37
（中央社記者卞金峰桃園28日電）桃園市長鄭文燦今天表示，捷運棕線的土建機電系統方案，將採單軌捷運系統（Monorail），全線高架，並以106年完成綜合規劃、施工期5年、111年通車為目標。
桃園交通局長高邦基今在市政會議針對「桃園都會區大眾捷運系統棕線暨其土地整合發展委託可行性研究」簡報，鄭文燦，龜山捷運棕線（桃園－龜山－迴龍段）全長11.5公里，共計8站，採單軌捷運系統，全線高架形式。
他說，由於土建機電系統若採用輕軌捷運系統（LRRT），部分路段需地下化，工程經費會大幅增加，由168億增加為230至250億，又因龜山萬壽路狹窄，不到20米，輕軌捷運量體較大，影響沿途景觀。因此，經過交通局評估，龜山捷運棕線採經費較低、自償率較高（34.70%）、不占用道路面積、可配合都市景觀發展且噪音較低的單軌捷運系統。
他指出，考量從桃園火車站到新莊、台北市的方便性，加上捷運棕線可分流桃園火車站的鐵路交通運量，拉近龜山到台北的距離，因此「龜山捷運棕線一定要做」，他並指示交通局縮短期程，爭取106年完成綜合規劃核定、工期5年、以111年通車為目標。1041028
棕線現在才僅僅把"可行性研究修正意見送交通部審查"而已
後面還要環評+經費審查+行政院核定,之後才能動工
ex.綠線2014年就通過環評,新聞當時也講明年(2015年)動工,結果到現在也都還沒有行政院核定動工
http://goo.gl/YR4ad0
【洪敏隆、石明啟╱連線報導】總工程費近千億元的桃園航空城綠線捷運，之前因市區民地徵收範圍過大及恐危及古蹟景福宮等因素，引發部分居民反對，昨環評大會中，桃園縣政府自願將爭議最大的Ｇ９、Ｇ10及Ｇ11車站，縮減徵收九成五民地，全案環評通過；估明年可動工，2021年完工。
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