kaots wrote:
講句nt92大不想聽...(恕刪)
唉，沒辦法，我就等著看他怎麼贏香港勝新加坡了
kaots wrote:
那國光1816,桃客...(恕刪)
9005 增過班次
https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1348411308.A.CFA.html
...
平日由120班次增加至144班次；假日由72班次增加至88班次
...
不過增完後的班次，還不如現在統聯1659的班次。
kaots wrote:
所以統聯一開始就端出...(恕刪)
這是我自己做的，我以我自己的想法做了在不修改八德端現有行車路線下，以後減班後可能的班次時刻
第1張跟第3張分別是現在土城與八德兩端的班次時刻
而第2張與第4張是本人對於本路線於平常上班日未來可能的「胡亂規劃」
各位可以多給些意見
以下說明第2張與第4張的時刻為何會如此安排
統聯選擇永寧捷運站作為另一端，應該是因為永寧捷運站離國道3號土城交流道最近
選台北車站的話，要先走國道2號，再轉國道3號或1號，浪費時間，尤其國道一號常常塞車
國道3號離台北車站太遠，國道1號也是，但與國道3號相比距離較短（重慶北路交流道），
那板橋新站呢，從國道3號土城交流道走65快速道路到板橋二出口走縣民大道要一段距離
那要是走國道3號從中和下交流道然後走64快速道路到板橋民生路出口也要一段距離
而且尖峰時段的中和交流道的擁塞程度也是很厲害的
所以才會模仿雙北市的捷運接駁公車（綠XX，藍XX，紅XX之類的），將乘客載到捷運站
乘客再搭乘捷運到想去的地方（有時出捷運站後會再搭乘公車）
這條路線主要是規劃給在居住在八德，在雙北市工作（主要）或是求學（次要）的人使用搭乘的
因為這樣就不用先花時間跑到桃園去
所以才會出現早上尖峰時八德端的乘客很多，但是土城端人數稀少的情況，
而這又牽涉到土城本地與附近地區居民的就業求學情況，如果要到外地就業或求學的話
近一點有板橋和新北其他區，遠一點可以進台北市，有捷運，公車也蠻發達
這就產生很大的拉力，很多衛星城市都是這樣
因為說實在的，
到桃園就業求學的土城本地與附近地區居民一定遠比上述的人要少很多（大部分的人都往新北其他區或台北市跑）
也因此本人於八德未來的可能班次表於早上尖峰時規劃了較密集的班次
而土城端早上卻沒有那麼密集也是因為這樣的因素（拉力不足）
但是到了傍晚下班下課時呢情況就相反了
所以我才會在土城端於下午五點後排了較密集的班次，八德端如此規劃也是鑑因於此
因為人都要從土城回來了
其他的呢，想到再補充
附加壓縮檔: 201411/mobile01-afa80e8fbff5855c63c79ddfb92143c9.zip
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