Wow_Senior wrote:
咳咳...平交道事故多寡，跟平交道存在與否相關？
還是用路人素質相關？
北北基的鐵道交通頻不頻繁？
我說全國班次最多的在樹林─台北段。有沒有人反對？
北北基通勤區，花東鐵路發車站。
有沒有平交道？有。
我對那個平交道有沒有發生過事故是一點印象都沒有。
唯一還有印象的遠在鶯歌。
再來，如果平交道就是交通事故，或阻塞車流的設施。
也不一定要鐵路讓道。
多的是車輛行駛的高架橋，跟地下道可以處理。
花費遠比把鐵路架高還是藏在地下便宜太多了。(恕刪)
閣下應該是不常看新聞或者記性不好...
當然,如果您指的是大台北段由南港段到樹林段等都會地區地下化後鐵道意外己不常見,那倒是真的.
另外,您在發表建議後者時,
不妨先實地看一下靠近桃園火車站週圍幾個橫跨鐵道的天橋或地下道的實際狀況.
錢不是花下去,東西不是做上去就一定能解決問題.
鄭文燦並說，台鐵地下化是他的競選政見，工程費只比高架化多一倍、三百億元，六年工期每年負擔五十億元，他堅持「地下化不容妥協」，要求台鐵「對得起桃園人」，他並指外界先前宣稱「地下化要多花五倍的錢」，是意圖誤導民眾接受高架化。
他並批評台鐵效率差，高架化工程落後近三年，他會強烈要求台鐵改成地下化，以多段同時施工方式，讓工期縮短在三年左右。 FROM 台鐵地下化 鄭堅持不妥協
hubsch wrote:
閣下應該是不常看新聞...(恕刪)
大台北鐵路地下化只到板橋喔，還沒到樹林。
板橋過楠仔溝就已經是平面了。浮洲簡易車站就已經在平面上了而不是地下。
至於為啥沒到樹林？還用說嗎？不符合經濟效益。
至於實地參訪就免了，我准你損我大台北主義。
真的講一句不好聽的。出了台北，哪裡的交通壅塞不出下列兩個主因：
1.道路狹窄。你怎麼不拓寬？地方沒錢賴中央，然後就擺爛在那裡不做。
2.用路人素養。
搞到像台北這樣，路大條，用路人素養比較好一點點。
就是因為車真他媽的多還是負荷不了的全台灣沒有別的地方有了。
每年墾丁過年就塞爆。用路人就罵。
講難聽點，罵啥？誰叫你們要過年來墾丁擠？
難不成要屏東縣政府專門為你們拓寬道路到16線道，專供你們就這麼一年一次交通順暢用？
當然不啊。
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
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