放心一定會動工的，但是大官們都還沒布局置產完全
總要給他們點時間嘛
等建商財團+工程圍標那邊都喬好了就會蓋了啦
bruce3469 wrote:
台灣第二大城高雄,通車四年之後,還是每個月要虧二億在營運...
桃園捷運我不知道機會有多少?
或者是..它到底能幫到我生活中多少?不用再騎車或閞車?
希望一切夢想都能成真
但經費會是大問題,營運收益會是更大的問題
加油吧?
高雄路大好停車，私有運具太方便了，捷運客源自然有限。
而桃園市區的交通環境太差了，坐公車都會塞好久，捷運誘因比較大，而且桃園大眾運輸使用率僅次於基北北，習慣是有的，所以轉移到捷運上也是可期的。
綠線分成2段來討論好了，從大湳到火車站這段可以轉運火車通勤客，或是到桃園市區工作的人，應該不差。
而火車站到中正路這段，通勤的人選擇較多，離火車站近的坐火車，遠的就坐客運了。
綠線也有利於火車站與中正特區的人潮移動，雖然中正特區沒啥可期待的了，但還是有可能形成商圈。
還有一個可期待的就是中正路尾的國道轉運站計畫了，相信這樣會有很多新客運公司和新路線進來，從火車站過去也很快，然後客運直上高速公路。而不是像現在國光雖在站前搭車很方便，但是市區要開好久才上高速公路…
Inspector wrote:
桃園的問題在於過了通勤時間，客源在哪
桃園人有一部份往台北跑
平日的桃園，有誰在活動?...(恕刪)
+1
說離鋒時間大湳到桃園車站間搭公車人還是很多的
去算算單向5分一班每班都有50人好了
(事實上這個區間離鋒時間每班車能載20人就很多了)
一小時單向不過600人
這一整個小時的運量擺在捷運只要一班三節車廂的列車就全載光了
高捷還經過左營高鐵,漢神巨蛋,火車站,六合夜市,大立漢神,SOGO三越大遠百,夢時代,小港機場
所有精華區都貫穿或就是在步行15分範圍內,反觀桃園,扣除桃園台北的移動旅客外,怎麼都看不出桃園不會比高雄慘
台中的捷運一條是高架(文心高鐵線),另一條是試辦有月台電腦行控的BRT(中港路)
台中市建設的格局規模一向比桃園大太多,如圖書館,美術館,丘紅谷公園...
捷運規劃台中都不敢想地下捷運了,這點倒是比桃園實際的多
怕的是,好大喜功的結果只肥到建商炒客,到時全桃園的預算光貼這條地下捷運恐怕還不夠
也不用談啥其他福利了...好消息是,機捷是桃園縣政府負責經營的,等真正通車後看看桃園縣內各站的慘況,或許能讓很多人夢醒,也可以藉此惦惦自己的斤兩
看看北捷都不想經營動工中的環狀線了,想推給新北市自己玩
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