G-PLUS wrote:
以下資料大家參考一下...(恕刪)
在台灣鐵道網jgf網友有提供2010年最新的車站排名
中壢在旅次上擠下高雄成為第三,但營收被新竹擠下掉到第八
桃園旅次第二,營收第六,沒什麼變
內壢很厲害,營收擠入前三十
親愛的旅客您好：您的電子郵件，本局范局長交代本處要妥善處理，並且向您致意。您所提出的問題，謹答復如下：
營收排名(前30名)依序為
台北、花蓮、高雄、台中、台南、
桃園、新竹、中壢、板橋、台東、
嘉義、彰化、松山、斗六、樹林、
屏東、員林、豐原、苗栗、竹南、
羅東、新營、宜蘭、基隆、鳳山、
新左營、田中、瑞芳、內壢、玉里。
旅次排名(前30名)依序為
台北、桃園、中壢、高雄、台中、
台南、板橋、新竹、樹林、松山、
彰化、花蓮、屏東、嘉義、基隆、
鶯歌、汐止、員林、豐原、內壢、
竹南、斗六、苗栗、羅東、新營、
瑞芳、七堵、汐科、宜蘭、楊梅。
為旅客做好服務，是臺鐵全體員工努力的目標及應盡的職責，謝謝您的來函指教。 交通部臺灣鐵路管理局運務處長 詹鴻漳 敬啟
桃園的火車站
真的是變型金剛
東湊湊西拼拼
廁所又臭又舊
出站又要跟小黃卡位...動線失敗
圓環和中正路道路設計失敗...狂塞
車站大廳老舊..又不是古蹟..該翻修了吧
這就是直轄市桃園!
沒這個屁股不要吃這個瀉藥!
沒這個本事不要升這個直轄市!
seed09887 wrote:
這就是直轄市桃園!
沒這個屁股不要吃這個瀉藥!
沒這個本事不要升這個直轄市!
以前有聽過一個笑話
要參選某國總統要符合兩個條件
第一,必須是該國國民
第二,必須當過總統
桃園也是如此
桃園要升直轄市必須符合兩個條件
第一,人口數需在125萬以上
第二,必須要有北中高三個直轄市的格局
若能赤手空拳發展直轄市格局
又何必爭取升格呢?
實際上是人口不斷增加,但給予的都市計劃都狹小而凌亂,就因為你不是省直轄市
就算未來人口達三百萬可以升格,所有精華地段都計也差不多都定型了
現在拓寬一條園林大道都要籌幾百億的資金
未來全桃園有多少狹小街道?
大城市都是先開路,再蓋房
桃園縣都是先蓋房,再拆房,再開路
所以多數只能保持現狀
shemgou wrote:
舉例來說 中油就是個例子 當初台塑石化也是舉著民營化大旗
說什麼有民營的競爭會怎樣怎樣 結果呢
定價都照著中油走
這我不同意，是因為中油能力太差還是國營，所以讓台塑石化可躺著賺，反正只要比中油便宜或同價就可以，市面的加油站只要台塑的給的折扣比中油還多，不要說中油的油比較好，南部中油98加到VW造成油箱出問題的是中油，我自己有3台車，是比較過好幾次，壓縮比不同結果也不同，油耗都是差不多的結果，如果今天改成台塑石化上繳國庫的話，我們政府的歲入又會增加很多了。
日本國鐵民營化，優先解決的就是工會，目前台鐵退休員工是終身退休俸，不管台鐵怎麼努力，在老人化的國家，時間越久虧損越多，所以目前台鐵是沒有機會也沒有錢改善設備，光是花東線採購列車可以搞到那麼多年，你就知道內部的人員是有多麼不敢負擔責任，只想領終身俸等退休。
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