臨時站大廳（後站）>萬壽路出口>前站廣場
萬壽路出口較小，可暫停的空間也不大，
之前還有人說在這接送會被車撞.可見這地方並不是非常適合.
而前站廣場就更不用說了，
風雨走廊年底才完工，而且不包括電梯出口到站前廣場這塊.
風雨走廊完工了一樣沒遮蔽.
而前站前兩出口（站前廣場、萬壽路）都需繞行經跨站天橋後才可到達，
有需要的旅客上下月台後，就近在後站大廳等候是最為方便，且後站外有差別費率的汽車停車場，停30分鐘以內免費.
實在無需一直要殘障人士捨近求遠的下雨天還要人到前站出口等候
臨時站站體、兩個月台皆位於後站，
前站近還是後站近，這是看一下位置圖就可以明白的事，
「桃園臨時站停車場」
第1小時50元(停車未滿30鐘免費，第31至60分鐘50元)、
第2小時100元、
第3小時150元，
爾後每小時收150元(採半小時計價)；
設有路邊停車格路段汽車每小時30元(每半小時15元)，移動車格重新計費，機車不收費。
請注意："移動車格重新計費"，這也是防止有人長時間佔住停車格的方法.
真的有需要的旅客（大件行季、下雨天、行動不便..等）進出站，
家人朋友在後站，那直接後站等，沒什麼問題，
如果在原本在前站，家人朋友車子開到後站等待，
比起行動不便的旅客要自已繞了一大圈，再到到站前廣場、或擠在小小的停車空間要方便多了.
這是需要同理心的.
如果缺乏同理心，就難怪有網友會想出要殘障人士從後站繞到前站，
出了前站出口後再進去舊站工地等待家人的動線.
行動方便的旅客，前後站差別有限，就是多走幾步路罷了
若要等人加逛街，請把車停好，勿做錯誤示範.
如果每個人都沒有公德心的以為我只是暫停一下沒關係，
老婆，你去逛個新光遠百，我在車上沒關係，
那再十個廣場也不夠用.
前站廣場汽車臨停車位，就這兩排.
萬壽路出口，三個臨停車位
而後站的規劃
這很明顯了吧.
鄭文燦所說的八成前站、二成後站，是桃園站以前從來沒有後站出口，
全部都是從前站進出桃園車站
桃園臨時站有了前後站三個出口，比例當然就會改變
對有需要的人，這就有差別了.
但對一般大多數人而言，臨時站頂多只是多走幾步路而已，沒什麼影響
桃園舊站只有一個出口，往前站的、往後站的、要人載的、坐公車的、走路的，
統統從同一個出口出來，
所以汽機車臨停，最直覺的，就是在唯一的出口外面，
但是臨時站啓用後，這就不一樣了，
臨時站有規劃新的汽機車等待區，
原本舊站的汽機車等待區，反而成為了最遠的動線
往前站的，根本無需再進舊站，
出前站出口後，走遠百人行道就可以離開站區了.
這就是為什麼臨時站啓用最終根本無需什麼風雨走廊，只需利用原有的遠百前人行道即可，
因為對大多數人，這就已經足夠了.
從以前的唯一出口，100%由前站進出，
現在變成了三個出口，
什麼因素都還不用算進去，站前廣場的負擔就已經是原先的八成以下了.
站前廣場的負擔無庸置疑的會減少許多.
如果這樣對某些人來說叫做廢棄前站，那這樣思考邏輯似乎和"大多數人"不太一樣.
也已經很多人對你說過了，請你別再自稱"多數人"了，你唯一能代表的，只有你自已而已.
