【桃園房價難漲的理由】本人實際住到桃園後的觀察 (第11頁)

purpleiceeye0812
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樓主

2011-01-28 17:47

這是真的有歷史可考的, 話說當年北二高通車說是北部民眾的救贖, 一高的救世主. 結果二高開放不到一周就掛點了. 之所以須要一周是因為民眾須要熟悉上下路線. 所以這是有根據的.
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不用看北二高的歷史，
看現在的六四就支了啊，
六四也掛掉了啊，
中和交流道塞在那裏，
六四功可沒啊．．．

　＜＜＜我開六一時．．．居然

＞＞＞撞到電線桿，
六一有夠長的，
白天雖然有漂亮的海景和風車，
可是夜晚，
我就是夜晚撞到電線桿的，
但是車體沒事，
差一點翻車．．．
輛胎和三角架掛掉陣亡，
所以我才好奇查了哩程數，
再換出油錢，
結論是．．．
回數票的錢比耗掉的油錢少，
我是用九五，
至於柴油或者九二，
就

隨便你

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102樓

2011-01-28 17:56

除非你是公務人員!
與其每個月花5千到1萬元的油錢!
不如就近找個工作!
少個5千到1萬元都值得!
以桃園"工業大縣"的稱號!
不怕找不到工作!
況且如果有注意觀察!
很多以前在台北雙市設立工廠的知名企業!
這幾年都結束雙北市的工廠到桃園縣設廠了!
人的想法轉換一下!
真的會差很多!
以新屋鄉居住的環境!
絕對是工作之虞!
休憩生活的好地方!
【桃園房價難漲的理由】
我覺得是:賺不多投資客沒搞頭

moore912124

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103樓

2011-01-28 18:59

mechtec wrote:
這裡從來不淹水（地勢比桃園大廟廟頂還高）..(恕刪)

以桃園大廟正殿廟頂高度為準，高度跟台北總統府中央塔高度平行。

Sorcery

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104樓

2011-01-28 22:04

dannyc50 wrote:
這是真的有歷史可考的...(恕刪)

您寫了那麼多,不但偏離主題,還是完全沒有任何科學或事實根據
有歷史可考的是二高,但那只是歷史,且也只是開車人短暫的不熟悉.建二高會讓交通更壞?
二高等於五楊嗎?
沒有二高,一高會更好嗎?
沒有五楊,一高會更更好???
國家建設需要大家的支持

請回答一些事實及科學根據來證明你講的 ==> 五楊開放通車當日即是塞車當日
還是你是算命師???

國外月亮一點也不圓,認為圓的是你自己吧.
不要自己騎重機,就想要騎上國道.
不論好壞什都要學才是妄自斐薄

1976powerful

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105樓

2011-01-28 23:25

我住八德~東勇重劃區，之前住後站陽明公園旁，我天天到台北上班(信義區)，油錢+過路費+台北租車位=18000~19000 ，往返時間早上9:30出門，約10:00到停車場~~晚上7:30離開約8:00前到家，這樣通車約5年.....,我個人感言，中和交流道像是被詛咒的交流道一樣天天塞，中和隧道也是很詭異，經常性有人追撞而且大多是在內車道....今天晚上又有追撞，不管南下北上隧道都一樣，從我會開車以來~~桃園中壢一高沒有一天順暢，我開車18年了......。

去年我以為會開放重車上高速公路，所以買了重車....想說未來可以騎車上下班，可以省點油錢...到台北外出也比較方便，重車比較好停車，原則上台北市車多到不像話...騎重車比開車方便，如果重車可以開放上高速，我就把我的兩台汽車賣掉一台....

台北人是不太習慣桃園的生活的，畢竟台北市走兩三步有餐廳、7-11、麥當勞、夜市、電影院、百貨公司，我的好友寧願去新莊買小小房25坪20年電梯大樓1P/19萬，也不願意來桃園買房，他也是極力推進台北的房子，因為可以漲...漲完的差價就是下次換房的籌碼....我還是沒聽他的勸，買了八德的房子近交流道.....我還是喜歡開車上下班..因為我個人愛開車...,但是油錢真的蠻傷的.....

價值觀會隨著習慣而變....隨欲而安，桃園再漲價...桃園人只能去買南部房子了，我的舊家30年老房0公設，銀行估1p9萬，一共55坪，新房公設26% 1p13萬，經過30年...只差4萬...,不過最近一些新的建案都喊出15~18萬(桃園後站+八德)我覺得開始墊高了...在地人都覺得貴，外地人都覺得超值.........，台北商業密集，桃園公園多
....我兩個都喜歡。

G-PLUS

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106樓

2011-01-29 0:58

Sorcery wrote:
您寫了那麼多,不但偏...(恕刪)

五揚高不是設計來紓解林口←→楊梅的塞車現象，
(不過林口←→楊梅擁塞的程度還是會有所改善)
五揚高是讓中長途的車輛可以避開這一段塞車路段，
(汐五高架也是一樣，汐五高架有解決台北段的擁塞嗎?)
這段路主要是因為下交流道的車流回堵到高速公路，
尤其林口跟中壢都開闢到二個交流道了...
(像中壢兩個交流道都是連接到中園路，並沒有實際紓解到車流，只是多些緩衝空間..)
下交流道的車流一樣還是多到爆，
交流道附近的平面道路規劃不改善，
車流只能一路回堵到高速公路...
增加交流道或建高架分散車流只是治標不治本....

面對壞事的態度，決定了你心情的高度；做人的態度，決定了你名聲的高度；做事的態度，決定了你成就的高度。

Sorcery

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107樓

2011-01-29 8:04

G-PLUS wrote:
五揚高不是設計來紓解...(恕刪)

人家在講五楊高可以紓解一高的一些車流,
你在回說建高架分散車流只是治標不治本,那裡不治本?
至少像汐五高就發揮了很大功效.那有像你講的沒有解決台北段的擁塞.
市區平面道路的規劃改善是全面規劃另一問題,那更有得談了.

MM5428

MM5428
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108樓

2011-01-29 8:44

kisaraki88 wrote:
塞車跟地形也脫不了關...(恕刪)

沒錯,這個爬坡因素很多人都沒想到.

但是無言的是南下爬過林口坡要往桃園下坡一樣塞...因為南崁交流道及機場聯絡道回堵;

北上爬完坡過林口往台北還是塞,因為收費站前回堵...

但不走一高改繞鄉間小路恐怕也不是真的捷徑.就算高速公路改成照哩程收費也解決不了大問題.

hhao

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109樓

2011-01-29 10:39

總之

只要住桃園就是要開車,都可解決

但上班高額停車費,面臨高速公路的危險

大部分人寧可,發呆.放空的在台北走路轉搭捷運

或是逛逛街.聚個餐再慢慢晃回家

purpleiceeye0812

purpleiceeye0812
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樓主

2011-01-29 11:13

話是沒錯,
沒有二高,
桃園到台北的交通會更惡劣,
沒人會否定工程人員的功勞,
口是....

先聲明,
偶是藍軍死忠支持者,
口是...

能不能請交通部長自己每天從北到南在台灣到處開車看看....
坐在辦公室解決問題,
是不行的,
因為交通問題不是理論就可以解決的,
說實在話啦,
毛國治部長長相是天生大官相,

口是...
我覺得什交通部長就應該像賀辰旦先生的思維做法,
自己要先體驗交通真相,

面對偶們苦命小百姓的良心意見,
應該從善如流,
切身去體驗其真相,
才是好部長,
台灣民眾己經算是很守法了,
我覺得有時違法民眾,
是被逼上梁山....