極風暗算 wrote:
但台灣堅持要地下化完全不考慮未來鐵路運量增加地下化後擴新線困難問題
房地產能高漲才是最重要的,
妙的是,討論地下化可帶動房產增值時,不會看到怒吼房價過高的文....
很好玩嗎？ wrote:
台灣搞大規模鐵路地下化在全球來說是非常罕見的案例。...(恕刪)
如果以台鐵捷運化的角度來看，就不難懂了。
就當是捷運來看就是了。
以台灣的運輸區段也不過就是個LA大小。
設鐵路集貨場轉公路運輸都在二小時內可以觸達，不如直接海運集貨場轉公路運輸觸達末端。
中間設鐵路轉運的效益不止太小，反而拖累運輸成本，這個不用台鐵計算，各大運輸通路早就跳過台鐵不看了。
別說台鐵被直接跳過，連集運場都快消失了。外銷工廠出貨直接從倉庫拖到港區，內需工廠直接由倉庫拖到經銷商配運場。
公路網健全之後就會發生這種事。
台灣西部路網已經到了沒有任何地點是離開國道二十分鐘之內無法到達，而國道路網本身任意二點最遠又不超過四個鐘頭，總合會得到必然的結果。
台鐵根本只剩捷運功能。
erc wrote:
如果以台鐵捷運化的...(恕刪)
捷運也不一定要在地下啊
我記得有網友說過，在國外根本不會分的那麼詳細
只有在地下跑的才叫捷運。 現在臺鐵高架化也有加強班次
當成捷運的目的。所以重點還是在於為何非得要地下化不可
以中央與地方七比三的比例，
中央已於101年12月撥款207億至地方。
故102年地方已製作桃園臨時火車站計劃書，
未來的桃園火車站是類似像台北火車站的規劃，
在火車站兩邊有雙子星購物大廈，並在地下規劃停車場。
此規劃MV藍圖可向桃園市政府詢問及確認。
因應鐵路高架化政策，
龜山陸橋已動工拆除，
後續春日路橋與民族陸橋皆是。
政治人物說的一套，
建設做的一套，
用眼睛看政府到底做了甚麼，
就知道是高架還是地下了。
桃園綠線規劃從G01~G02皆是高架化，G03~G32則是地下化。
但G09~G11因徵收問題，導致有站無出口；
雖已通過初步環評，但無法順利發包工程，以至現今仍無作為。
內文搜尋
從 APP 打開
X