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關於鄭市長說的桃林鐵路改捷運

看到版上很多前輩在討論鐵路地下化的問題,
但鄭市長的另一個交通相關的政見確完全沒人討論.
也就是桃林鐵路改捷運的問題.

我知道桃林剛停的時候就有人討論過,
結論是跟綠線平行,又不是市中心效益有限,
再加上週邊沒有土地可以開發,無利可圖.
跟台鐵租地或買地,縣府沒錢,
所以最後就還是只做成自行車道.

可是它的優點是,
有現成的路,不需要徵收,
所以工程成本相對低廉.
而且可以提供另一個從桃園連接藍線的點,
甚至連接紅藍線的機會.

不知道大家覺得鄭市長的這個政見成真的機會有多高?
2014-12-12 13:51 發佈
muci wrote:
看到版上很多前輩在討...(恕刪)


沒錢~~~ 免談~~~~

這條路的產權是台鐵,不是縣政府的。想要挪作他用就要花錢買下來,沒錢就免談~~~

弄什麼都好, 但是快點弄, 捷運講10年了, 單車道應該有兩年了
桃林鐵路有既有路權不必徵收用地,桃園市府與台鐵合作開發,可以活絡台鐵的資產,短時間桃園馬上就有輕軌,第6都的現代化,加油桃園!加油鄭市長!
桃林非常窄,以前只有單向

又有產權,金費,施工等問題

不是短時間可以解決的

先蓋迴龍段才是正確選擇

可以把金費用在其他線捷運先處理好

其實新市長根本沒有規劃

說好聽由人民決定

誰不喜歡捷運快蓋

但事實就是沒這麼簡單蓋

然後說要一次到位

所以自行車道也不蓋

就這樣幾年又過了...



快蓋迴龍段棕線+1
桃園往雙北通勤的人口非常多(桃園車站進出旅客全國第2)
目前最經濟最主要的還是坐台鐵通車到板橋台北
捷運棕線迴龍段從桃園車站接往捷運新莊線 可轉進台北市區
是分流桃園往雙北交通人口的重要路線
希望快快建設

反倒是綠線 只有桃園內部人口南北移動 需求不大
頂多是連接北桃園往機場的搭機需求人口
我覺得實用性不如棕線迴龍段

至於桃林鐵路....只有單軌 真的很窄
改建捷運或輕軌 都不符經濟效益
建議桃園政府不要動這腦筋
快快搞定其他重要建設比較實在!!



桃林鐵路不管要不要蓋捷運
自行車道會先施工
以下是交通局的回覆:

一、桃林鐵路第一標工程,由龜山鄉山鶯路3巷至中油大門約6公里,業於103年10月29日完成工程決標,並於12月2日已正式開工,預計於104年12月1日第一標工程完工,其優先路段桃園高中至桃園市民光東路,預計於104年5月份完工,屆時將提供民眾優先試乘,則整體工程預計於104年12月份完工。

york 你好神 wrote:
快蓋迴龍段棕線+1桃...(恕刪)


迴龍段要發揮最大的效益,還是要仰賴市區內的綠線,把整個捷運網路給串起來..

沒有綠線的迴龍段充其量只是第二個台鐵,桃園也只是北市的附屬品,沒有自己的城市格局!!

見死絕對不救 wrote:
桃林鐵路當然會變成高...(恕刪)


桃林鐵路也一定要地下化!

鄭先生最愛地下化了啦~拜託桃林一定要地下化~

大家不是也稱讚地下化多好多好嗎?

最好連航空城都地下化!!

桃園捷運系統就一起空轉4年吧!!地下化~~


chen0043 wrote:
桃林鐵路也一定要地下化!
鄭先生最愛地下化了啦~拜託桃林一定要地下化~
大家不是也稱讚地下化多好多好嗎?
最好連航空城都地下化!!
桃園捷運系統就一起空轉4年吧!!地下化~~


桃園市政府也地下化吧,建個地下十八層的市政府,應該是全球首創吧…最愛地下化的鄭市長辦公室當然要在最地下那一層囉…
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