台鐵長久以來的問題

看到【台鐵應該好好重視桃園的通勤族】後
心裡有些想法，想與大家分享：

與其他類似國家相比，台灣火車票價其實是過低的～！

小弟曾經到歐洲自助旅行一陣子，
發現歐洲國家對交通票價的策略
其實就是台灣現在交通亂象的解藥之一！！

歐洲的高鐵票價 動輒100歐上下（約台幣4500）
連同一般火車，票價皆是所費不貲，
因此，長短途巴士的需求量大增，票價也不貴
（高載客量已壓低營運成本）

這樣的策略，一來降低了高鐵、火車的載客量，
但是卻不影響高鐵、火車的營收（票價高）

此種作法應用在國內，不無可能：
就是將火車票價提升，而且必須是大幅提昇
盡可能拉近與高鐵票價的差距，
改善國內因為長久以來火車票價低廉造成依賴
卻使得台鐵虧損不斷，並其他運輸業的萎縮，也使國內交通畸形化及一些怪象發生。

這樣帶來的效益有：
1.降低台鐵載客量：
解決人多誤點的狀況、改善虧損。
2.提升地方客運載客量：
迫使部分短程客源轉向地區巴士，降低地方客運的虧損。
3.提升國道客運載客量：
當高鐵、火車票價都較高的狀況下，部分客源將可選擇國道客運，
一來可使國道客運的營運狀況改善，進而提升國道客運品質，
甚至票價還可再更低！！

這樣的策略並非沒有缺點，對於原先非火車不可的部分客源會有反彈聲浪，
但是，這本來就是國內原有的問題所在，
改變必會有陣痛，但是長遠下來，
民眾會重新考慮其交通方式，進而影響居住地的選擇，
這些是需要時間去慢慢消化的。

純粹一個想法，
請大家鞭小力點
如果覺得可行，請不忘幫推一下，讓更多人看到！

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感謝crab大大精闢的見解~!
小弟這裡也有2點想在說明：
台鐵必須調整票價的部分，
應該檢討完全以里程計價的方式
長程票來說,調整空間其實還好

但舉桃園市到中壢市短程運輸來說
台鐵現行自強號票價是23元,行駛時間8分鐘
然而公車票價為36元,搭車時間卻需要15至20分鐘不等,
甚至電聯車還只要15元,時間也才10分鐘
對於兩種車都可以搭的族群來說,再笨也會搭台鐵
就算未來台鐵派再多車,改再多次點,狀況永遠都不會變的
我想台灣多數地區都有這類的狀況

可想而知,票價定位的不明嚴重打亂了台灣交通系統
台鐵應審慎檢討計價的機制,在區間的價位應適時的調高
享受相較公車快的速度,也應付出對應的代價
而這點目前也只有高鐵做到,
所以大家才都會覺得高鐵特別貴
因為大家已經習慣台鐵的便宜啦XD

公車、火車、高速鐵路之間的定位應該更加明確
在地狹人稠的台灣,單一火車幹線應有更明確,有效率的客源策略
而不應與其他交通工具定位重複,甚至喧賓奪主
(反而現在政府都倒著走?說要台鐵負起地區捷運??
那要公車幹麻?難怪公車一直衰減,自然不方便)

歐洲各國的狀況自非全般適用,
但是其定價策略與思維是可以供作我國參考的

歡迎大家集思廣益,想想對策~!