最近的消息~看來這又是15年的夢了
萬河 wrote:
知道有沒有青山路的細部計畫
從以前長億集團計時代畫興建計畫出爐時就很好奇捷運系統要走青山路?
為爬上陡坡設計用馬達齒輪帶動(好像雲霄飛車要爬上最高點時只能慢慢用齒輪帶動上去)
上坡還好,下坡時數節列車真的能抵擋重力加速度嗎?
青山路及壽山路是有名的死亡坡道,數起重車車禍逼得須於林口端設限高路柵,這路段一定是造成機長捷運無法順利通車的障礙,就像樂生院一樣擺脫不掉..
新莊線從2008年延至2012年還不能通車,我也可以想像機長線原定2011年就算再延2年,2013年也無法通車..
耐心等等吧!
哇咧！大家都應該知道去機場都有帶行李吧，行李箱重量很嚇人，再加上行李廂底部都設計有滾輪，結果設計一個路段這麼陡，是想害死大家被列車內的行李砸死嗎？高速鐵路工程局該不會直接拿長生案來套用吧？看來好像是啊！相關資料如下不玩了 龐巴迪就開砲
如果新莊至林口陡坡路線真的是採馬達齒輪帶動上下坡，在加上車內有旅客的各式行李，我是不敢搭這種機場捷運啦，我真是被政府官員給打敗啦
免責聲明：本文所載資料僅供參考，並不構成投資建議，本人對該資料或使用該資料所導致的結果概不承擔任何責任。
大家都可以上網查資料 ..很多 計劃 連我們外行都可以看出一些問題 .
不過 是其他國家捷運也是有爬坡的設計 ?
大家 找看看 是否有其他成功case
http://pontenegra.blogspot.com/2006/09/2.html
澳門 CASE
MRT地下鐵路幾乎全是高運量系統用的鐵路捷運車卡，因為車身長度關係，轉彎半徑高達三百公尺以上，而爬坡能力最大為5%﹝前進一公尺上升五厘米﹞，一般軌道設計只會使用3%坡度，
輕軌列車的轉彎半徑約在一百至一百五十公尺之間，爬坡能力可以達到9%﹝軌道設計一般不超過7%
又發現一事 改過規格
GOOGLE FIND
在林口體育園區路段由高架改地下，坡度由百分之六點七八降為百分之五點二
系統不具獨佔性
andy2000a wrote:
不過 是其他國家捷運也是有爬坡的設計 ?
大家 找看看 是否有其他成功case
這就要靠各位網友大家分享曾在海外搭過的捷運遇到這種長距離陡坡捷運軌道跟車輛是如何設計的，怕的是世界各國都是採『改路線』繞過這種地勢坡度阻礙啊
免責聲明：本文所載資料僅供參考，並不構成投資建議，本人對該資料或使用該資料所導致的結果概不承擔任何責任。
木柵線的萬芳醫院爬升到萬芳社區, 然後再降到木柵站, 坡度可是沒有林口龜山那麼陡
這次要從體育大學那邊陡降到迴龍, 我每天上班爬青山路都在想像這是什麼鳥設計?
青山路之陡連我要回家都寧願走高速公路, 雖然也好不到哪邊去, 但可省去新莊五股的黑暗路段
實在不清楚台灣人的厲害點在哪裡, 莫非是心臟比較大顆? 所以就安心大膽地設計?
最近突然有個想法, 我再猜如果這一段爬升段做不起來的話, 到是可以考慮做纜車阿!
還有觀光效益勒, 反正機場捷運已經喊了十幾年了, 就算真的2014年跑得動, 也算要快20年
這20年政府欠那一大片路線的居民太多了, 乾脆改設計纜車, 還觀光收益於民阿!
平埔族大武「社」「頭」前所建立的漢人聚落，現定居台北裡面的湖！
ROBERT wrote:
您發文的時候，我正從...(恕刪)
您引用的文章剛好是小弟我的blog XD，其實機場捷運在經過青山路的時候，小弟也疑惑，這麼陡的路段是要怎麼蓋軌道，但那個萬河網友的說法有錯，因為機場捷運的軌道「並不是在青山上」走，而是部分沿著山壁，部分潛入地下（這也是為什麼A7車站要地下化的原因），在小弟blog裡最新的機場捷運進度文章內，有放高架各標的工程圖（密），各位可以從這張開始看，下方都有高度對照，這個是在丹鳳附近開始上坡，一路往後看，就可以發現並不是那麼陡了。
小弟的blog每個月都會更新機場捷運進度喔，還請各位支持！
個人Blog:http://crazycowcow.blogspot.com
內文搜尋
從 APP 打開
X