林口轉運站偌大候車空間經常空蕩蕩，等車民眾不多，居民認為根本沒有發揮轉運功能，應是公車路線出了問題，甚至質疑，林口不像台北有密集住宅區，或是大量公車通勤需求，不理解為何要設置短程公車轉運站。
南勢里長陳國烝以南勢國小為例，760路線公車班次少，民眾都選擇搭公所的免費巴士，相較方便，認為要多增加班次，並有多種選擇才能吸引民眾。
市議員蔡淑君表示，轉運的功能要發揮到最極致，才能提升民眾搭乘大眾運輸的意願，建議業者可用接駁車方式，讓文化一路至文化北路的民眾來轉運站，再轉乘路線上高速公路，同時也可保留現有公車路線，讓民眾從文化一路可直接上高速公路，有不同選擇。
市議員李宇翔建議，可仿效桃園長庚轉運站的多功能模式，有商場、百貨公司、客運、公車，林口只有市區公車運量當然低，浪費土地利用價值，應吸引更多業者讓路網更完整。
交通局表示，雖然乘客數日益增加，但確實尚未完全發揮功能，有待加強使用。民眾都希望從自己家門口上車，再直達雙北任一目的地，但這方式效率差，因為還要先繞市區一圈，才會上高速公路，現在希望民眾能搭車到轉運站，轉乘轉運站發車的路線班車直接上高速公路，雖然要一次轉乘卻可以節省更多通勤時間。
至於未來是否可以改建成商業化轉運空間，交通局表示，目前時機尚未成熟，因所需投入資金龐大，仍有時間觀察及財務計畫可行。
交通局說，林口轉運站是利用國際媒體園區回饋金設置簡易型轉運站，整地費用較高，但可在林口工一區及媒體園區完成前，養成民眾公共運輸使用習慣，儲車調控功能，也能一併解決林口及龜山地區乘客上不了車困境。
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林口轉運站使用率低 居民：像蚊子館
