機場捷運在上月21日通過穩定性測試後，一路加速，本月4日完成初勘，本周啟動履勘作業，預計3月可通，甚至可能搶在下月底春節前後就通車。
通車在即，新北立委卻發現，位於新莊副都心、頭前重畫區的A3新北產業園區站，原本和A1台北車站一樣，都有預辦登機、附掛行李服務，現在只剩A1提供服務，A3站沒有設備，空間還打算出租作賣場。
桃捷公司解釋，並非忽略新北市民需求，而是先觀察運量，以免人員設施進駐卻變蚊子設施。A1台北車站預辦登機若成功，A3新北產業園區站未來會跟進設置，但不少人認為這是推託之詞。
台灣房屋新莊頭前店長鄭文凱表示，看好民眾辦好登機，預掛行李之後，會在當地逛街消費，不少業者在A3站周邊投資購物商場，也有不少人買店面卡位布局。預辦登機跳票，對這些人「傷很大」。
閔碩之家 wrote:
A3現階段也沒有轉乘站效果,運量說不定比A2三重站還低(A2三重站可以轉乘新莊線)...(恕刪)
預測新北市幾站的月搭乘運量
A9林口站>>A4副都心站>A3新北產業園區站>A2三重站>A5泰山站>>A6貴和站
A2三重站與橘線共站,聽起來好像很威,
但應該吸引不到台北市及中永和居民,因為機場捷運台北車站新鮮,又是直達車,一定會吸引民眾
應該只有三重蘆洲的會選則到A2轉車
而且大大不要忘了A2三重站原本就是橘線運量倒數幾站,如何冀望它能來轉乘A2人潮?
這條機場線出國旅客應該集中在台北市,新北市就是上下班通勤為主,所以是以需要上下班通勤的人數來估計
至於A2會不看好搭乘人數,是因為距台北站太近一站就到,搭公車還比較方便吧!
tenrivers wrote:
預測新北市幾站的月...(恕刪)
新莊線進台北市區並不是最短距離(繞路),所以不止三重站,包括先嗇宮站與頭前庄站在台北捷運各站當中運量也不高,但機捷三重站只要一站就到台北車站,通勤族比起搭新莊線到台北車站要比較快,而到桃園機場也有三重跟部分蘆洲人會使用,反而A3初期沒有環狀線的轉乘,新北產業園區周邊人口也不多,所以才說A3新北產業園區運量不一定比A2三重站還樂觀,另外北捷三重站日運量約9000人次進出應該也樂勝機捷一堆車站(例如A3新北產業園區正常收費後的日運量應該不會超過4000人次進出)
ps.A3新北產業園區有直達車,A2沒有直達車,班次量差了一倍,要比這二站運量,基本條件不同,也沒太大意義
tenrivers wrote:
A2三重站原本就是橘線運量倒數幾站,如何冀望它能來轉乘A2人潮?...(恕刪)
這句聽起來沒有邏輯性,橘線三重站運量是橘線倒數幾站跟橘線各站會不會搭車到三重站轉乘機捷,有什麼直接關係?
橘線三重站運量不高是因為它臨二重疏洪道,加上進台北車站繞路,所以不受通勤族青睞,但機捷三重站一站就到台北車站,比公車快,也比新莊線快,而三重+部分蘆洲約50萬人口要到桃園機場到三重站搭車,新莊+泰山約50萬人口要到桃園機場到A3新北產業園區A4副都心A5泰山A6泰山貴和這四站搭車,反而分散掉運量,再加上初期沒有環狀線通車,所以A3運量不一定會比A2高,不過就像網友講的,A3比A2多了直達車,班次多一倍,先天起跑點就不一樣....
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