2016-01-26 09:49
（資料照，記者王藝菘攝）
〔記者黃立翔／台北報導〕本報獨家報導行政院昨證實，選前曾要求交通部及相關單位，
依照採購法建議高鐵局及交通部研議以「減價驗收」方式依照現況
（機場捷運班車目前測試中可達到的發車頻率及行車速度），並已簽報奉院長毛治國批示盡速辦理，
知情者表示，這等於是行政院在選前下條子，要求機場捷運放寬標準驗收，
在馬政府下台前趕讓機捷通車，「簡直拿人民生命安全開玩笑」。
記者向高鐵局總工程司鍾維力查證，鍾未證實公文內容，但證實昨天確實為此開會，但鍾維力澄清，
「減價驗收」有其必要，是要求廠商在期限內完成工程的手段，目前確實研議中，
且由於廠商丸紅有修改程式的問題，3月確定無法通車。
鍾維力說，機場捷運的合約規範要求機捷要能達到「每3分鐘發一班車」
（1班普通車、1班直達車），並能在初期排出每5分鐘間隔發車（1班普通1班直達）班表，
並要求35分鐘內能從A1站台北車站到達A15站桃園機場，但目前一直達不到，
由於北捷也發生過類似問題，也是初期先通車，趁搭乘人次低時再逐步改善，
因此擬採用北捷作法，先符合民眾初期通車需求。
鍾維力說，目前變更合約內營運規範的部分，就是將行車間隔改為6分鐘，
就是每6分鐘輪流發1班普通車，1班直達車，因此在調度場內的預備車也能從1列增為2列，
另外，減少營運班表設計中A3站及A8站停車時間，就能符合35分從台北車站到桃機的要求。
鍾維力表示，目前做不到3分鐘、5分鐘間隔發車的問題，在於A1站與A2站間有隧道，
電腦程式要求隧道不能同時有2輛列車，因此影響班車間距，
再者每3分或5分鐘發車會有直達車追越普通車問題，因此減緩速度，
且目前機捷列車也還做不到平均時速60公里，目前最快僅能達57公里。
鍾維力澄清，減價驗收是最壞的狀況，若丸紅做不到合約規範，才會減價收受，
而3分鐘間隔要求「只要通車後趁夜間停班時驗收達成就好」，有信心在營運穩定後將6分鐘間隔
提升為5分鐘，通車後延遲達成也會向丸紅求償，並不犧牲民眾權益及行車安全，
若以此標準春節前可完成IST測試於PRSR測試，2月底前可完成連續7天穩定度達99％，
再給桃捷公司3個月做通車前模擬演練，若順利5月即可通車。
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好期待520機捷通車唷!!
本人是不介意晚幾分鐘的時間!畢竟有通就好，如有安全的疑慮那就另當別論了!!
不知道大家介意不介意晚點到站呢?
還是背後有更多的秘密呢?讓我們繼續看下去!!
