http://www2.dorts.gov.tw/news/newsletter/ns276/276-04.htm
捷運局寫的，還挖出一些佐證照片
只希望台北不要有規模6以上的地震
不然土壤液化，很多房子都慘了
從「康熙臺北湖」談蘆洲線施工挑戰
清康熙年間，西元1694 年4 月24 日台北盆 地發生芮氏規模7 的大地震，該地震讓台北盆地多 處土層瞬間液化陷落，產生了深達三至五公尺， 面積超過150 平方公里以上的「台北湖」，湖水淹 沒區域包括現今五股、三重、蘆洲、社子島、士 林、北投等地區，而湖中心就是現在的三重、蘆 洲地區，淹沒時間長達約一百多年至清嘉慶年間 才開始淤塞，形成沙洲及河道。另根據中央地質 調查所在蘆洲之鑽探研究顯示，蘆洲地表下18 公 尺土壤沉積年代約只有100 餘年，甚至曾鑽探到 未腐爛的麻繩。
因此本局在捷運蘆洲線規劃之初，即預估將 來蘆洲線施工將遭遇與臺北市區初期路網施工更 為軟弱之地質狀況並預為擬具因應措施，加上蘆 洲線施工廠商( 鹿島/ 榮工/ 泛亞，清水/ 太平洋) 為相當有經驗之捷運施 工廠商，然在後續施工 過程中仍面對蘆洲地區 軟弱地層變異性之重大 挑戰。
照片一：蘆洲線地下車站開挖１５至２０公尺間土層屬含水量高之粉土質黏土，擾動後容易液化形成泥漿狀態，施工困難。
照片一：
蘆洲線地下車站開挖15 至20 公尺間土層屬含水量高之粉
土質黏土，擾動後容易液化形成泥漿狀態，施工困難。
首先在施作地下車 站站體擋土連續壁時， 就發現在地表下0 至5 公尺及地表下15 至20 公尺，這二地層中發生 多次連續壁溝壁坍孔事 故，其中地表下0 至5 公尺應屬回填層，孔洞 及建築廢棄物多導致坍 孔較容易理解，然而地 表下15 至20 公尺此層 地質在分類上屬粘土 層，為何仍發生多次坍 孔事故。經進一步地質 鑽探分析，此一地層應 為「台北湖」湖底淤泥 層加上粉土/ 粘土間層，因此土層變異性相當大， 土層含水量接近液性限度，屬無塑性粉土，該層 土壤如經擾動很容易液化形成泥漿。加上該地層 中含有原沉積於湖底之大小流木，更增施工困難 度。後經檢討將連續壁導溝壁於地表下15 公尺至 22 公尺間施作地盤改良方克服坍孔問題，順利完 成擋土連續壁。
照片三：潛盾機內泥漿噴發之意外狀況
照片三：
潛盾機內泥漿噴發之意外狀況
照片五：流木碎片卡住潛盾機切齒(出坑後拍攝之照片)
照片五：
流木碎片卡住潛盾機切齒
(出坑後拍攝之照片)
照片二：蘆洲線地下車站開挖時發現之巨型流木
照片二：
蘆洲線地下車站開挖時發現之巨型流木
照片四：潛盾機機體自轉無法回正而傾斜。
照片四：
潛盾機機體自轉無法回正而傾斜。
後續進行地下車站站體逐層開挖時，證實於 該湖底淤泥層中之土壤屬含水量高之粉土( 照片 一)，亦挖掘出巨型流木( 照片二)，間接佐證三 重、蘆洲地區可能為「康熙台北湖」的中心之推論。 另外在潛盾隧道施工部分，亦遭遇相同之地 質狀況。蘆洲線潛盾機曾因為遭遇回填層之建築 廢棄物鋼筋而導致潛盾機故障，必須停機開倉處 理；在施工過程中亦曾遭遇軟弱地層中之水包，發生潛盾機內泥漿噴發之意外狀況( 照片三)；亦 曾發生地層中流木卡住潛盾機切刃齒，導致切刃 齒切削功能降低，潛盾機機體自轉無法回正而傾 斜( 照片四、五)，已完成之隧道環片因前方潛盾 機推進之巨大推力，軟弱地層無法提供適當反力 而導致已完成隧道局部位移之現象。
上述種種施工困難及挑戰，都在本局及施工 廠商努力下逐一克服，並如期如質完成蘆洲線5 座地下車站、1 座機廠、12 條潛盾隧道及1 條明 挖隧道之施工任務，實屬捷運施工團隊共同努力 之豐碩成果。
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