如果我是大型百貨公司業者.或者大型像義大世界業者.或者大型商辦科技園區.我會在民權西路站一直到忠孝新生站之間.蓋超級一大片購物商圈+大型商辦園區.因為中和區+新莊區+三重區+永和區+蘆洲區總共1644397人還沒加上台北市人口喔.所以其實捷運橘線才是真正的貫穿捷運南北主線.就像是高速公路中山高貫穿台北-高雄.可見如果可以抓住這些人口.就有多大的商機阿.我覺得捷運橘線能買就買.未來應該不得了.可說是貫穿新北市各區大型人口的捷運線
從前從前，有個叫台64線的小朋友，突然站起來對著中山高伯父跟北二高叔叔咆哮 :
我串聯八里、五股、三重、新莊、板橋、中和、永和、新店，手握天下兵馬何只兩
百萬，從今天起你們兩個要叫我 "老大" !!
中山高伯父跟北二高叔叔不急不徐的對著這個姪子說 : 乖 .. 等你長大了，我們再帶
你到台中、高雄和台灣各地走走 ...
hhli wrote:
如果我是大型百貨公司...(恕刪)
這個在其它篇已討論到爛掉了.
橘線充其量是轉乘到其它線還ok,所以它的價值取決於它轉乘
過去的線路如何,但這也是該線路的價值,而非橘線的價值.而當
自己缺乏中心價值,一切都要依賴其它捷運線路時,這條捷運線說
真的早已喪失和其它捷運線路一較高下的條件.
若真要說貫穿南北,紅線的長度與廣度皆非橘線可及,所經各站
也有數站在旅運人次前十大站內,未來的世貿站也有機會是潛力
大站.甚至文湖線就現階段而言,個人的感覺也優於橘線.南端為觀
光景點,中心為熱鬧的東區,北端則有松山機場與內湖園區.均有其
特別且不易被取代的地位.
至於橘線各站的旅運人次目前似乎還沒有較為令人注目的站.您的
想法在"目前的"商業考量上並不可行,實際面上似乎也大有問題,
如S大所說的空地問題.
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