請問各位大大們可以幫忙精算一下、如每天多花十分鐘在路上、以1800cc排氣量、需多消耗掉多少汽油、和多排出多少碳排放、再加淡水地區需每天上下班通勤車量總和。如蓋淡北或淡江大橋、又需多消耗多少資源與碳排放、，該不該蓋淡北、淡大橋、我想就一清二楚了吧。（先不算閑置人力生產資源與建設經費預算、先用環保角度）謝謝
飛梭之影 wrote:
要這樣做 , 捷運尖峰班距加倍並且免收費增加輸運旅次 , 然後提高淡水塞車時段的擁車成本就好
在易塞車路段架 e-tag 對尖峰時段通過的汽車收費
事實上我一直搞不懂為何南勢角線不延伸到淡水而只開到北投
因為光目前的旅客流量(尤其是尖峰時刻)就已使淡水-新店線不敷使用了
聽說是車輛數不足?
)我非常贊成其他大大的看法、大眾運輸 共乘 擁擠費 進城費等…歐美雖早已行之有年、但成效似乎有限、即使在共乘觀念普遍的美國、以洛城5號10號高速公路尖峰時段、共乘車道依然只有少量共乘車輛在使用。六線道或八線道僅開放一線道給共乘車輛、效果可想而之。於是洛城又蓋105、710等數條高速路。共乘在台要成功好像更困難些。
淡水塞車已是一場天天上映、卻沒有曲終人散的劇碼、天平上砝碼早就不對稱、淡水新市鎮規劃只一廂讓建商蓋蓋蓋、後果卻是相信政府造鎮遠景、弱勢的通勤大眾、必須用更多時間來往返。
至於反對淡北的居民、我想應是那些原有無敵河景的住戶吧、一但淡北建好無敵河景成了玉帶繯腰、市值縮水你說你不反成嗎？
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