其實民汐線當初是一期的環評弄完就可以報核定,一期先施工後來變成要一二期環評都通過然後再分段施工,所以就卡住了現在辦公聽會就是要弄完二期的環評其結果就是如果二期環評不過,等於是一期也不用蓋了相較之下基隆輕軌因為就只是台鐵,也沒什麼好環評的只要不要把班次搞得比現在區間車還少就算是可行方案了不過看起來很難,因為最初的版本到現在的版本一直在調整,每次提出來的版本後來都發現有問題才會搞到現在要蓋第四軌如果民汐線二期不蓋的話,基隆輕軌方案比較好但現況民汐線二期不能蓋的話等同於一期也不用想蓋了不過民汐線最早是 2006 年決定板南線不進汐止改建台鐵第三軌後的替代方案讓汐止捷運改走內湖兼服務到社后,南港交給火車去跑或許 2006 年的政府也沒有想到十年後民汐線還在紙上,當初的第三軌也不敷使用到要蓋第四軌
基隆輕軌擋掉也不見得不好它砍了一半的區間車截短至南港變輕軌,結果只是多了南港展覽館轉文湖線這一優勢還是好好設計,把地下進南港站跟第四軌都設計好再說吧反正原始設計的基隆輕軌只是徒增旅客困擾的東西,現在的台鐵還比較好不管是南港那邊還是第四軌的擴建都說明了原始設計確有不足之處,才會台北市政府對南港有意見,交通部自己也認為光靠第三軌不夠還要蓋第四軌,紛紛改變計劃