freeman9955 wrote:
七堵台鐵調車場並不是在七堵站月台, 調車場的自強號可以直駛汐止車站, 並不需要停靠七堵站. 當然七堵站居民會反彈, 所以停靠七堵也是必然, 但是八堵就不需要停靠自強號.
七堵的鐵軌數, 適合轉運, 汐止站, 僅3軌, 並不適合 !!
實際狀況, 台鐵自己才清楚!!
不過, 有些人覺得, 現在火車已經夠用了, 問題主要是南港站體還沒完成, 光要走到南港捷運站, 是一段不短的距離!!
南港三鐵共構完成, 東延段完成, 對汐止還是有一定程度的便利性 !!
不會有捷運，該不會又被政府騙了。
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=454&t=1140009&p=4#13294482
尖峰時間班次還好
關鍵市離峰時間可能要等30分鐘
這不是沒有第三軌的問題
而是台鐵沒車可發
也可能是人數不足不願發車
還有另外一個問題
上火車總是沒座位
汐止的發展真的是取決於交通
如果連接板南線房價馬上每坪加5萬
而且南港科技園區的腹地馬上擴大
對南港也是很有助益的
就政府的立場:
1. 台鐵運輸已足夠供汐止居民運用
2. 若板南線延伸汐止, 則將排擠其它預算
3. 若板南線延伸汐止, 台鐵虧損更嚴重
4. 若板南線延伸汐止, 基隆居民亦會要求再延伸基隆.
5. 若板南線延伸汐止, 與台鐵捷運化重覆投資, 立法院應會有意見. (台鐵高架化, 台鐵新設汐科站, 百福站, 將來有樟樹灣站, 第三軌)
6. 汐止市公所對板南線延伸汐止已無興趣.
就民意代表的立場
1. 汐止地區立委沒幾位, 也就是絕大多數立委不會支持
2. 汐止地區的立委, 認為汐止居民很好乎弄, 從不真正關心汐止, 不住在汐止, 也不了解汐止. 但是選舉還是會喊給選民爽.
我覺得汐止居民可以將重心放在台鐵捷運化, 首先要求台鐵在汐止站及汐科站增停自強號.
freeman9955 wrote:
就政府的立場:
1. 台鐵運輸已足夠供汐止居民運用
2. 若板南線延伸汐止, 則將排擠其它預算
3. 若板南線延伸汐止, 台鐵虧損更嚴重
4. 若板南線延伸汐止, 基隆居民亦會要求再延伸基隆.
5. 若板南線延伸汐止, 與台鐵捷運化重覆投資, 立法院應會有意見. (台鐵高架化, 台鐵新設汐科站, 百福站, 將來有樟樹灣站, 第三軌)
6. 汐止市公所對板南線延伸汐止已無興趣.
如果上面皆成立, 民生汐止線, 是不是張芭樂票呢? 芭樂票目的是甚? 就是緩兵之計嘛!!
freeman9955 wrote:
我覺得汐止居民可以將重心放在台鐵捷運化, 首先要求台鐵在汐止站及汐科站增停自強號
有些話不便多說, 只能說結果 : 這是不可能的!!
倒是南港站可以多停一些!! 事實上, 這也鐵定可以的, 這能夠方便三鐵共構後, 從南港捷運站出來後, 能夠減少等車時間 !!
另外, 在回汐止時候, 能夠在南港展覽館站轉公車, 也是一個方式!!
freeman9955 wrote:
南港是需要增停火車班次, 尤其南港站全部完工後.
應該是的, 之前說的東西部轉乘運輸站, 我猜測是移到南港站!!
如果移到南港站, 七堵-南港之間的列車調度將回很頻繁, 這也是我質疑所謂第三軌是區域捷運化, 實際上, 是為此規劃的一種表面上說法, 事實是將有更多自強,莒光, 快速通過區域間各站, 卻過站不停, 帶來的只是更多的噪音罷了 !!
http://www.libertytimes.com.tw/2008/new/jun/8/today-life2.htm
毛治國：高運量捷運 不再興建
國外連延伸線都改採BRT
張學孔表示，高運量系統成本高昂，每公里最高造價高達七、八十億，長時間的施工對交通衝擊極大，相較之下，每公里造價最低僅需約三千萬元的ＢＲＴ，具有成本低、工期短的優勢，美國、德國甚至連捷運延伸線都改採ＢＲＴ，這已是世界潮流，交通部的改變是對的。
鄭羽哲則認為，ＢＲＴ成本雖低，但國外研究顯示ＢＲＴ長期成本與輕軌電車相差無幾，人口密度高的都會區採用輕軌電車，郊區或人口密度較低的中小型都會，則可採用ＢＲＴ。
本來1km 7,80億的成本, 變成3千萬成本, 運輸規劃可以有很多種嘛, 民生汐止線汐止段, 預算400多億, 划算嗎?
鐵路地下化, 南港專案的成本是, 每公尺1千萬, 等於1km, 100億, 怎會節省成本呢?
當初不是說為了節省成本嗎? 現在台鐵要挖南港地下段工程, 照南港專案的成本計算, 還真節省, 比高運量捷運成本還高!!
不覺得奇怪嗎? 當初說法, 跟事實落差也太大了吧!! 那為何還要這樣呢? 評估錯誤? 真糟糕..
其實平面BRT巴士軌道車, 取代現在汐止的巴士系統, 只要不要擋到上下一二高的大同路與新台五路, 不就得了? 延著大同路興建平面高架混合型BRT巴士, 才幾公里? 20億夠不夠? 需要搞一個400多億的民生汐止線?
短短距離, 工程期需要多久? 3年夠不夠? 平面式, 又不是要挖地道, 飛天遁地, 2年說不定都太久了!!
路小, 還要搞甚高架? 看看內湖線, 兩旁有些住家看得一清二楚, 整體街道壓迫感很大, 噪音也大!!
BRT還有一個優勢, 如果有人駕駛, 還可以隨招隨停 !! 非常適合短線接駁轉乘!! 汐止短短距離, 不是恰好符合這些要件嗎?
汐止, 其實不太需要捷運, 要的只是方便且不塞車的接駁轉乘交通, 因為離南港內湖實在太近了 !!
想想, 5分鐘一班BRT巴士通過, 10分鐘到南港展覽館站, 與柵湖,板南接乘, 不是很方便嗎?
http://firecacao.pixnet.net/blog/post/28903336
看到上面的新聞忽然有個想法
「北宜直線鐵路」若真的能興建，等到興建完工通車可能也要等個十幾年
但若「北宜直線鐵路」興建完工並通車，自強號，莒光號等快速列車即可直接從南港
轉往宜蘭
到時候，假如汐止、基隆、瑞芳間各個台鐵軌道可以通通改成捷運軌道，台鐵車站也全部改成捷運
車站
汐止、基隆、瑞芳等地的居民不就有捷運可以通板南線了呀。
等民生汐止線可能還要等個十幾年（現在也還沒動工，興建工程金額龐大，政府財政ok嗎，到時候會不會跳票）
就算建置完工路線還要繞到內湖去，但對於汐止及基隆人來說該路線去台北市
中心上班上學並非便利。
以上台鐵部改捷運粗步想法 ，或有不周 ，提出來大家討論，腦力激盪一下
站在基隆及汐止居民的角度，我贊成「北宜直線鐵路」興建，你贊成嗎？原因為何？
北宜直線鐵路若興建， 自強號等快車可從南港轉宜蘭 ，到時 基隆-汐止-南港間即可少了長途車種經過，車次時間
安排可以更在地化，車班安排不用再被長途卡住，區域的通勤電車班次可以更密集，台鐵才能真正落實「捷運化」（通勤電車班次或許可以縮為5分鐘一班）， 我個人認為 興建 「北宜直線鐵路」 對基隆、汐止居民交通來說是有利的！
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