我們是玩不過這些政客的！
一會這個，一會那樣！
東搞西搞，也不跟你說死，就這樣五六年就過去了！
不如把精神花在有什麼五星級飯店，或商場及相關觀光或提昇商業活絡，生活機能的種種！
會在淡水建設，及發展的訊息！
這樣比較有建設性也不會有失落感！
畢竟私人企業的效率及眼光比政客好太多了！
交通建設沒辦法靠政府
只有從觀光，商業等發展
來帶動人潮及工作機會
也能讓淡水走出另一片天！
也不要一直糾結在淡水很塞車上！
一到假日北部宜蘭雪隧，大溪....等觀光景點那裡不塞
中部南投各景點，台灣大道（原中港路）都塞死人
南部墾丁那真塞到你不敢！
上班時的尖峰時刻那更不用說了！
新北市只要是過橋要來台北市那必定塞塞塞，
光摩托車陣就嚇死人，
胡志強市長還因為
台中市中心及台灣大道塞車沒處理得當
而成為落選的原因之一。
可見塞車乃台灣之必然，
非獨淡水而已。
loshihjen wrote:
不如把精神花在有什麼五星級飯店，或商場及相關觀光或提昇商業活絡，生活機能的種種！
會在淡水建設，及發展的訊息！
這樣比較有建設性也不會有失落感！(恕刪)
但是這些商業設施卻在等交通建設啊~
其實新市鎮內中心商業區已經有建商計畫要蓋商場、旅館等等，甚至有的建照都請好了，也還有正在跑環評的(開發面積大於一公頃)，漁人碼頭附近也還有一塊新北市府的沙崙旅館跟文創市集招商案在等。但你說交通不定位，他們那些商人那敢花錢蓋下去，是吧?
1.淡江大橋：特定人士戲稱是大到可以檔住夕陽的大橋，可連繫台61、台64、八里台北港、淡水，將來桃機旅客可直通淡水的旅館，不用經過高速公路，節省半小時以上路程。淡水居民則透過淡江大橋有了第二條對外橋樑，可快速連接台64到達新北市八區，台61可直達機場及桃園一帶，橋上並有輕軌共構預留及夕陽觀景台。
2.淡海輕軌：鄉民們嫌慢的交通設施，據說比公車還要慢，綠山線貫穿整個新市鎮、藍海線連接全部的淡水古蹟及老街景點，高架段時速可達70公里，路面段時速設計50公里，每列車最少可搭乘250人，比公車班次密集且準時有效率。
3.淡北道路：被某人GG的沿岸道路，號稱會讓水鼻仔活不下去，從登輝大道起直通洲美快速道路，跳過竹圍、關渡等車流交叉點，下洲美高架後又可通環河快速道路，成為完整的大台北淡水河右岸快速道路。
退休師「認錯」！一家11口公務員十年領一億月退俸
東森新聞 – 2015年1月7日 上午11:00
新鮮人進入職場，起薪只有22K，不少退休老師看不下去，跳出來「認錯」，因為他們不用工作，一個月的退休金就有七萬多塊，其中還有一家11口都是公務員，10年總計領走1億元，他們呼籲政府再不改革，恐怕步上希臘破產的後塵。
退休老師陳彩仁：「我們兄弟姊妹有八個人在那邊，有十個公務人員，所以也享受一樣的待遇，這樣子算起來十年有八千萬。」八千多萬指的不是年薪，而是這一家十口十年的退休金，在學校服務年資28年的陳彩仁，個人退休後年收入84萬，眼看國家財政困窘，軍公教月領優渥退休金，他贊成改革，退休老師 陳彩仁：「每年要花政府預算兩千億(軍公教退休金)，沒有理由讓拿20k、22k的工人來負擔。」
同樣站出來面對鏡頭的是張禎賢老師，一頭白髮，退休14年以來，月退俸4萬八千多，加上18%優存2萬3千多，合計每月7萬2，還比他當老師6萬8的薪水高，退休比在職領得多，他卻很感嘆，退休老師張禎賢：「(別人說)不做事領得這麼多，做的要死才領的22k。」羊毛出在羊身上，上一代的優渥福利，等於剝奪下一代的機會，透支資源。
財經專家謝金河也在臉書上透漏，一名音樂界大老，90幾歲的爸爸是少將退役，退休金月領17萬多，80幾歲的母親是退休老師，退休金也有10多萬，加上兄嫂都是退休法官，夫妻倆1個月加起來也有30幾萬元，甚至當公務員的姐姐月退俸也多達10多萬，等於一家五口不用上班，月入74萬，台灣軍公教令人吃驚的優渥退休金已經成為現象，如何改革，恐怕也考驗政府的執行魄力。
https://goo.gl/maps/ftzMU
非芝投公路喔
另類思考
淡北不蓋
是否可以延著半山腰挖山洞穿過接到關渡 ?
現階段其實也有不太直的山路可以走
緊急救護遇到塞車
可以從小坪頂通馬偕
--
http://news.housefun.com.tw/news/article/76274245619.html
淡水區諮詢委員鄭吉良表示，要避開台2線塞車，可以走竹圍6號至八勢路往山上方向走，轉接八勢路50巷（8號道），至竹圍高中前的竹林路（9 號道），再接馬偕醫院後方的民生路124巷（13號道），再接自強路就能往關渡大橋，這就是老淡水人避開塞車的秘密道路。
原文網址: 竹圍6號接秘道 跟塞車掰掰 | 好房網News | 最在地化的房地產新聞 http://news.housefun.com.tw/news/article/76274245619.html
hju wrote:
另類思考
淡北不蓋
是否可以延著半山腰挖山洞穿過接到關渡 ?
這條應該是"芝投公路"吧 (預定為：台67線)
行經台北市境內，所以要問一下柯P意見，不知道柯P會不會像北宜直鐵一樣斬釘截鐵?
辦理情形：
(一)、本計畫88年12月完成工程規劃。
(二)、環境影響評估報告書於92年4月獲環保署環境影響評估審查委員會第106次會議審查有條件通過。嗣後配合審查結論與最新地質調查資料辦理完成臺北市路段路線檢討及設計等工作，並依環境影響評估法規定辦理環境影響差異分析，於94.7.12陳報交通部，交通部函復意見：請先擬具建設計畫報院為宜，俾利確認執行細節後再辦理相關作業。
(三)、工程設計於93年中展開作業、95年完成全部設計。國工局業於94年4、5月分赴臺北市北投區及臺北縣三芝鄉、淡水鎮等地舉辦路線說明會，另於6、7月分別向臺北縣、市政府簡報。
(四)、94.9.8依初步設計成果擬具建設計畫陳報交通部審議，交通部於95.3.7核復略以：「考量本案至今皆無法獲得臺北市政府支持興建之共識…，為利計畫推動，請繼續與臺北市、縣政府進行溝通協調，以確認本計畫之推動時程。」
(五)、國工局於95.4.25邀集臺北縣、市政府等單位召開協調會議，會中除臺北市政府仍表達本計畫無興建之急迫性外，其他機關均贊同應儘速闢建。嗣於95.6.3將與會各機關協商結果陳報交通部，並請協助協調臺北市政府確認推動時程。交通部於95.6.13核覆略以：「為利計畫推動，請 貴局續與臺北市政府相關單位進一步協商，並請臺北縣政府透過市縣合作會議商請臺北市政府支持推動辦理。」
(六)、臺北縣政府於95.6.22召開「北淡地區交通改善方案」暨「市縣合作第4次工作小組會議」結論略以:(1)芝投公路之興建，必須俟環境影響評估差異分析獲環評會審議通過後才有可能推動興建；建議國工局儘速完成環評之法定程序。(2)針對芝投公路興建銜接至臺北市環河北路快速道路是否導致環河北路等相關道路交通嚴重壅塞，有無相關配套措施可資解決或其他可行替代方案？請交通部國工局或公路總局一併檢討擴建淡水河兩岸快速道路系統相互銜接疏解之可行性。
(七)、95.9.20國工局再次將環境影響差異分析報告陳報交通部，於95.10.12核轉環保署審議。另本路興建對於臺北市環河北路快速道路之影響研析資料，亦於95.9.20函復臺北縣政府並副知臺北市政府。
(八)、臺北縣政府於95.10.26召開「臺北縣經濟發展諮詢委員會交通發展組會議」，結論略以：(1)與會代表皆原則同意闢建「淡水河北側沿河平面道路」必要性，請縣府儘速辦理後續行政作業；另對於大度路造成之影響因應相關配套措施須一併考慮。(2)「淡海輕軌捷運」符合大眾運輸發展政策，建議高鐵局儘速推動並將委員意見納入規劃參考。(3)芝投公路與發展大眾運輸目標、環境影響等問題，在短期內無法有效解決，建議定位為遠程目標，由國道新建工程局依行政程序進行。
(九)、本工程環境影響差異分析報告經陳報交通部於95.10.12核轉環保署審議，該署於96.1.11召開專案小組審查會議，結論略以：應就申請變更部分重新辦理環境影響評估。
(十)、交通部蔡部長於96.2.8以箋函請臺北市郝市長支持推動本計畫，以提升臺北縣及臺北市之服務品質，構築完整大臺北交通路網，促進北海岸觀光事業的發展，以達「縣市合作，雙星共榮」的目標，解決臺二線交通問題；惟郝市長於96.3.5函復，建議三芝北投公路宜以北海岸整體發展為上位計畫，納入淡海新市鎮開發，並考量大眾運輸發展及北淡運廊與臺北市快速道路系統銜接課題，擬定環境與交通衝擊改善方案後，再行研議推動。
(十一)、臺北縣政府於96.4.23召開「研商北淡地區交通改善方案」會議結論有關本計畫部分略以：(1)芝投公路請國工局就環評專案小組之決議提請申覆或就變更部分重提環境影響評估儘速確認並加速辦理。(2)請臺北市政府向中央爭取儘速核定環河北路高架道路，以利銜接芝投公路。
(十二)、96.12.10「立法院交通委員會考察臺北地區交通建設」結論略以：請國工局函請臺北市政府以書面表達同意興建芝投公路，俾利後續環評作業。並請該府就環北高架道路需政策協商之資料，提送交通部會請行政院公共工程委員會，洽水利主管機關協商解決。國工局依前述結論於96.12.13函臺北市政府，該府於97.1.7函復表示，是否申請重新辦理環評，尊重國工局決定，後續必就芝投公路工程開發之必要性及相關內容提供意見，以為決策參據；至該府環北高架道路計畫部分則轉全力建構捷運二期路網，發展臺北市大眾運輸網路。
(十三)、本計畫奉交通部97.4.7函示移交公路總局接續辦理；國工局已於97.5.30移交完竣。
orion_t66 wrote:
也許那些算舊案了，但...(恕刪)
維基找到的，蘇花改，推動的算是很快，政府有心要推就是不一樣...2010年初開始推動環評，2010年底環評有條件通過，2011年初動工，2012全線動工，2017預計完工。希望淡江大橋也能加快進度，給淡水第二條路可走。
上周末走了一趟蘇花，看到旁邊蘇花改的工程都在密集施工中，完工後，出入蘇花不用再擔心落石路狹。結論當然也是有好有壞了，完工後的交通效益當然可以看到，但花東土地又被台北人給炒了起來。
推動時程：
2009年
11月26日，專家學者深度座談(臺北)
12月18日，專家學者深度座談(花蓮)
2010年
1月18日，民眾說明會(宜蘭縣南澳鄉)
1月19日，環保署「台9線蘇花公路山區路段改善計畫環境影響諮詢會議」
1月20日，民眾說明會(花蓮縣政府)
1月21日，民眾說明會(花蓮縣秀林鄉和平村)
2月24日，行政院核示原則同意蘇花改可行性研究報告
6月25日，蘇花改環境影響評估計劃說明會(花蓮縣和平村)
6月26日，蘇花改環境影響評估計劃說明會(宜蘭縣南澳鄉)
8月20日，環保署蘇花改環境現況調查及環境影響預測諮詢會
8月30日，蘇花改環境影響評估計劃說明會(宜蘭縣蘇澳鎮)
9月7日，民間團體溝通會議
9月15日，民間團體溝通會議
9月17日，環保署蘇花改環境影響說明書預審會
9月28日，交通部核轉蘇花改環境影響說明書至環保署
10月4日，民間團體溝通會議
10月13日，環保署召開蘇花改環境影響說明書現勘
10月18日，於環保署召開「台9線蘇花公路山區路段改善計畫環境影響說明書」專案小組初審會
11月1日，於環保署召開「台9線蘇花公路山區路段改善計畫環境影響說明書」專案小組第2次初審會
11月7日，於環保署召開「台9線蘇花公路山區路段改善計畫環境影響說明書」專案小組第2次初審會確認會
11月9日，於環保署召開第200次環境影響評估委員會，決議：本案有條件通過環境影響評估審查
12月13日，經建會委員會議討論通過「台9線蘇花公路山區路段改善計畫」（即蘇花改）建設計畫案,計畫期程自2010年至2017年，概估總經費需求新臺幣492億元，將由中央編列公務預算支應。
2011年
1月21日，提送「台9線蘇花公路山區路段改善計畫環境影響說明書（定稿本）」至環保署核備。
1月28日，「台9線蘇花公路山區路段改善計畫環境影響說明書（定稿本）」環保署同意備查。
1月29日，蘇花改計畫優先標「和平路段橋樑工程」動土，全長38.4公里，總經費新台幣492億元，預計2017年通車。
12月23日，行政院公共工程委員會審定蘇花改「蘇澳～東澳段A3標東澳東岳段新建工程」及「和中～大清水段C1標中仁隧道新建工程」。
2012年
蘇花改工程改善路段計有「蘇澳～東澳段」、「南澳～和平段」、「和中~大清水段」等3個路段，其中「南澳～和平段」已於2011年1月29日開工，加上工程會於23日審定的兩個工程標，其中「蘇澳～東澳段」A3標預定於2012年1月公告招標，2015年7月完工，「和中~大清水段」C1標預定於2012年1月公告招標，2016年4月完工，屆時蘇花改3個路段將進入全線同時發包施工的高峰期。
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