上面這是水利署的官網, 你可以google一下.
http://old.npf.org.tw/PUBLICATION/SD/091/SD-B-091-035.htm
上面這是國家政策基金會的文章.
很多政治人物都會把一些公共工程的說成是他的豐功偉業, 但是執行公共工程的人經常被忽略. 就像民生汐止線捷運, 應該說了十多年有吧, 到現在好像只有選舉時才會浮上來, 選完後就跟彩虹一樣不見了. 跟安坑線比起來, 不知道有多少汐止人會不會覺得感慨.
Eric0850 wrote:
台鐵現在不是已經近乎捷運化...(恕刪)
捷運化還早 , 現在的台鐵根本就沒捷運化
不知道到底是建商還是誰在放話說鐵路捷運化的....
捷運化目標是要讓同為軌道運輸的台鐵能比照市內捷運(台北捷運系統)或郊區快鐵(機場捷運)
有效率的發車增加短程區間車班次以便密集化發車應付通勤人潮
在國外有些通勤鐵路很出色 , 像是香港的東鐵線跟東京的山手線
台鐵捷運化有五個目標必需先達到才具備初始捷運化的條件
1.縮短站距:這部分目前汐止有新設汐科站 , 但樟樹灣站還在蓋
2.擴充路線容量:為了讓原本快慢車混用的雙軌增加更多區間車必需要有第三軌甚至第四軌 , 目前還在蓋
3.增加列車組數:目前台鐵區間車車廂根本不夠用所以無法增班 , 還要等明年 EMU800 交車
4.定型化班表:快慢車有效率的間隔行駛(如機場捷運直達車跟普通車營運方式),目前每次改點逐步定型中
5.縮短閉塞區間:閉塞決定兩列車間隔 , 要像捷運般密集的三分鐘連發就得縮短閉塞區間
以上還只是運輸面的問題
台鐵捷運化還早的很 , 捷運需要大量車廂跟能密集行駛的號誌系統
台鐵要捷運化一樣也不能少 , 它只是不用再土建車站出來跟繼續使用既有路廊
捷運也是有時刻表的 , 只是尖峰三或六分鐘離峰四或八分鐘在定型發車 , 台鐵離峰新竹20分鐘發一班到基隆
以上五點沒一個條件已經全部完成的
近乎捷運化是指有停自強號的大站將區間車跟對號快車的班次加起來有捷運非重疊區水準
只有汐止站有這個條件 , 五堵跟汐科還差很多
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