joe13579 wrote:
台鐵的第三軌工程, 號稱會縮短發車間距約一半, 約6分鐘一班, 完工日期比機場捷運還晚 !!, ...(恕刪)
我覺得住汐止交通上還算方便。
心中雖然對捷運有幻想。但目前就我自己而言，
除非板南線延長到汐止，不然依現在規劃的汐止民生線。
建好了，我應該是不會去坐。畢竟繞了這麼一大圈。
火車接板南線捷運看起來還是實用些。
當然最好的還是板南線變成板汐線
新台五路跟大同路早上有很多汽機車從基隆而來。
若有板汐線不知道會不會減少車流量。
也就是板南線的延伸，希望與基隆市串聯共同出聲爭取。
理由是，南港經貿園區的成形，加上三鐵共構。汐止也是有傳統工業區如保長、江北、樟樹及新的東方科學園區等。如板南延伸，相對於南港高價商辦，就會吸引企業往汐止進駐(板南線差一站的距離)，加上汐止擁有一高、 三高的出入口優勢，後勢可期。也可幫助汐止的就業!!!
但一切的一切，只能說汐止是個被忽略的小小市。
不相信它是被忽略的，從以前的北縣一縣一特色的推廣就可看的出來。
汐止完全消失在宣傳中，也許.................. 大官認為....汐止的特色就是抽水站吧............
我在搬進汐止前，查了很多網路資料瞭解汐止，網路上也有相關的論文可看。
但看了再多，對於汐止為何能忍受這般待遇而不解。(包括汐止的變電所比外地多，還有山區被架高壓電塔等)
重點是，聽不到什麼強烈反彈抗議!!! 包括汐止沒有一個大的運動公園(就是樹種比較多的那種)
這要是在台北市，早就罵到翻~
我老婆(在地人)最後跟我說，汐止的本地人很多都是單純的種田人或傳統行業的基層人，在爭取及表達上真的不大會。新移民者很多都是忙碌的上班族，根本無暇去爭取，也沒認真的瞭解汐止的狀況。
像我有一位同事(桃園人)，買了房子在建成市場。我問了他買在哪一棟。
最後我發現，他是在國泰醫院側邊的"小"變電所旁。他聽了才知原來國泰醫院旁那漂漂亮亮的小房是變電所。
還有哪一棟以前是醫院，哪一間豆漿店以前是棺材店之類的。
但汐止也有他的好處，是我這個外地人發現的。
那就是人比較純樸一點，還有市場的魚新鮮一點，空氣乾淨一點，雖然汐止沒有大型的運動公園，但我們有大尖山和五指山可去。可爬山也可騎腳踏車去風櫃嘴、晚上可以去看夜景喝咖啡。春天可去拍照，有大尖山櫻花季。晚上想逛夜市可搭火車到松山去饒河街夜市或五分埔。買花及小盆栽要便宜可到民峰街與康寧街交叉的那間，不用跑到台北的花市去買。還可順便去吃民峰街上好吃的小籠包(一顆7塊)大又好吃。
講到這，不得不提一件事。
在汐止人的眼裡，幫他們爭取地方福利的立法委員是某一位常上電視的立委。
這是我外地人驚訝的，因為......我一直不知......我一直以為他的工作就是在電視上說說話爭曝光。
啊...... 原來人家也是有在關心汐止.......失敬失敬....
看起來南港站和南港展覽館站聯通應該是不會跳票，也就是靠近這兩站的汐止可以比較容易使用到：
1.板南線-去東區或台北市區
2.詐胡線-去內湖
至於火車的話，我使用的頻率並不高，且個人對於『等火車』這件事，除了假日有時間可以揮霍之外，不然光是『等火車』的時間很容易就超過『搭火車』的時間了，但如是很清楚火車時刻表的話就另當別論。
另外如果你是上班族，但是工作地點不在汐止、內湖、南港一帶的話，個人覺得汐止不見得是一個好選擇，因為每天的通勤時間是固定的，如果每天花個兩小時通車，那可是很不划算的一件事。
關於通勤時間，或許大家可以自己作一個小調查，統計一下每天『踏出家門』到『進入辦公室』的時間有多少，那個就是固定要花得通勤時間，千萬別被建商說什麼幾分鐘到東區那類的話術給迷惑了，建議最好用我提的時間（『踏出家門』到『進入辦公室』的時間）會比較貼近自己每日的生活。
以我個人的例子來說，我每天08：10踏出家門，然後08：25打到上班卡（騎車應該不到10分鐘），那我每天的通勤時間就是15*2=30分鐘，這樣的通勤時間其實蠻迷人的，這也是我選擇汐止的主因。（之前由永和-南港要早上7：30出門趕09：00的卡）
大家或許可以思考一下，汐止到台北車站假設16分鐘好了，你的通勤時間真的是16分鐘嗎？？光是走出迷宮似的台北車站（或是長廊似的汐科站）就要花多少時間阿，真的可以深思。
pochi989 wrote:
事實上啊，汐止的市民代表也有反應過此問題。認為汐止需要第2條MRT。
也就是板南線的延伸，希望與基隆市串聯共同出聲爭取。
理由是，南港經貿園區的成形，加上三鐵共構。汐止也是有傳統工業區如保長、江北、樟樹及新的東方科學園區等。如板南延伸，相對於南港高價商辦，就會吸引企業往汐止進駐(板南線差一站的距離)，加上汐止擁有一高、 三高的出入口優勢，後勢可期。也可幫助汐止的就業!!!
借下面內容一部份
http://www.npf.org.tw/post/2/5606
參考一下幾種方案 :
建設成本（新台幣/公里）：其中MRT（高架30億、地下60億~80億）、LRT（高架5億、平面0.5億~4.5億、地下17億~25億）、BRT（平面0.35億、高架4億）；營運維修成本（新台幣/車公里）其中MRT（160元）、LRT（130元）、BRT（45元）。
何謂LRT , BRT ?? 下面皆有照片!!
LRT : 輕軌運輸（英語：Light Rail Transport），又稱輕軌捷運、輕軌鐵路，簡稱輕軌、輕鐵（英語：LRT）
http://zh.wikipedia.org/wiki/LRT
BRT（英語：Bus Rapid Transit），為源自南美城市的一種新型大容量快速交通方式。中譯快速公交或公車捷運。
http://zh.wikipedia.org/zh-tw/BRT
南港經貿園區站, 接到五堵來計算公里數, 約5km左右,
採[平面]BRT, 0.35億/km, 成本約 1.75億/km
採[高架]BRT, 4億/km, 成本約 20億/km
台鐵的汐止到南港第三軌的地下段工程造價多少? 肯定貴LRT, BRT高架來的很多 !!
汐止市, 人口數18萬多, 短短5公里的區域高架輕軌工程, 20億成本, 起碼可以最有效率便利超過一半汐止人口的居民, 10萬人 !!
20億/10萬人 = 2000元/人 !!
每個人繳的稅, 有沒有超過2000元/人呀 !!
如果在適當之處, 規劃平面輕軌巴士, 成本大概才幾億, 噹噹~~ 直接開到南港經貿園區站接MRT, 要到內湖的, 搭高架, 要到市中心, 搭地下 !!
平面, 高架也可以混搭著進行, 還可以當觀光巴士列車!!
內湖其實不適合搞甚MRT, 內湖人口26萬, 受限地形, 人口大多都集中在特定幾個區域, 跟其他幾個區域不大一樣 !!
BRT , LRT, 都是可以考慮的方案, 真不懂這政府, 不是MRT, 就是台鐵, 轉運就一定是巴士, 死腦筋 !!
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