adolf1106 wrote:
人生補習不就那幾年而...(恕刪)
那您也只能代表一部分的天龍人吧...
畢竟有台北有多少家長要帶孩子去補習?
就連買3C的光華商場和NOVA都在台北火車站附近..
台大醫院也在這附近
A大不搭車就不去這一帶？
令人難以想像...
不過我也是好奇而已...多問了一下 還請見諒
回應一下主題吧
橘線實際上也沒開版大說的糟
畢竟是除了台北火車站以外現階段唯一有連接機場捷運線的
再來轉乘站應該也會是最多的..
dennis10 wrote:adolf1106 wrote:人生補習不就那幾年而...(恕刪)那您也只能代表一部分的天龍人吧...畢竟有台北有多少家長要帶孩子去補習?就連買3C的光華商場和NOVA都在台北火車站附近..台大醫院也在這附近A大不搭車就不去這一帶？令人難以想像...不過我也是好奇而已...多問了一下 還請見諒回應一下主題吧橘線實際上也沒開版大說的糟畢竟是除了台北火車站以外現階段唯一有連接機場捷運線的再來轉乘站應該也會是最多的..
一連串回文都超妙
光一個臺北車站都可以端出來互鞭
我除了搭捷運經過，或偶爾轉程高鐵
生活圈也不在車站
誰天天去nova
光華商場對臺北來說，怎麼被歸到車站區？
善導寺我都不覺得跟臺北車站關係深
不過就條捷運
住中永和的說被忽視權益
這句話真自私
台北縣最早有捷運的就是這邊跟淡水新店
為甚麼當時中央政府不要求先蓋輔大段
這樣就沒有中永和一些居民覺得被侮辱
......
買東西不用去台北車站，看醫生也不用去台北車站，吃飯也不用去台北車站，買書也不用去台北車站，坐車轉車也不一定去台北車站，唯有學生補習或是外勞集合才可能會去台北車站，何必執著坐車去台北車站多近?
以後南港車站興起之後，整個大台北就有三個三鐵共構車站，會形成三個轉運中心，會分散各區通勤需要。未來合併成為台北都之後，這三個中心可能也就順勢成為副都心的中心點位。
adolf1106 wrote:
台北車站是有很重要的...(恕刪)
臺北市外圍第一圈的新北市西側精華區應該都離北車不遠
三重搭橘線到北車的話要在民權西路站上下樓梯轉紅線
搭機捷又非重運量班次尚可而已
中和線可在東門平行轉乘
新店可在西門平行轉乘
板橋藍線可直達
不覺得強調北車是世界中心對三重而言很佔優勢
而且北車的確是政治，金融，3C,補教，圖書，交通轉運，五金材料，
醫療，郵政...等中心，計算至北車的距離，仍具部份參考價值
但如果要看玩樂，百貨...等，則非最佳，而以信義為主
3C方面忠孝新生將從微幅領先變成大幅領先，
只是忠孝新生與北車本就算近，並不影響北車做為中心
非臺北市第一圈(北車，信義)就要看當地機能能COVER到多少百分比了
nicemanpower wrote:北車其實還是有些不可取代的功能在1.北門郵局的快捷收件到晚上11點，如果以郵戳為憑的郵件，如投標，論文...等，因截止日時間緊迫，想多爭取些作業時間，就非得去哪裡。2.站前書街的書店齊全，土城墊腳石，各地建宏...等書店收了以後，站前和公館及101Page one,微風，天母的紀伊國屋書店算是找書必去的商圈。
我每天都要吃飯，但不用餐餐去臺北車站
我每個禮拜要買菜，台北車站沒得買
油箱沒了要加油，最近的加油站在善導寺後面
我不讀書，所以沒有去重慶南路
我沒重考，所以沒待過南陽街
哦，有啦
以前喜歡一個妹
她在那一帶上班
我有過幾次搭公車去請她吃飯
所以我人生就依賴我家附近
我家附近還沒有捷運站
臺北市還是很多地方離捷運不近的
捷運不過就是方便串聯的工具
不要一直誇大或自憐
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