canon0502 wrote:
呵...我自己也常開這段路.總覺得這段路上的車流似乎並沒想像的多.加上
上面的車道是2線道.但下方的橋墩卻吃掉一線道.感覺不是那麼划算
當然,對車流的影響,又是另一個問題
新莊通台北的馬路多集中在中正路和新北大道.造成這兩條路的負荷太大.
如果頭前路也能通往三重,走中興橋進台北.應該可以舒緩這兩台幹道的車流....
..(恕刪)
沒有啦~~我也是從討論中學習.
縣民大道大部分六線道,為什麼它不需要高架分攤車流呢?
個人看法:應該和中山路四線道有關,還有文化路也算很近,只是不完全平行.
板橋在短短300米距離有2-3條平行往北市的路,
(300米這距離約等於福德二街到新北大道的距離,很近...)
加起來是東西向超過10線道.雖然尖峰時一樣會塞,但平常很夠了.
新莊中正路和新北大道有點太遠了,一最南一最北,2公里多,
很難如縣民大道/中山路一樣攜手分散同一區的車流.
可惜的是....頭前路只是好看不好用.
它沒法當成主要道路,因為往東過不了堤防也通不到捷運路,
往西也行不通....往西整整1.8公里的舊市區,數十年內不可能打穿蓋大道.
所以新莊北側短期真正的東西向道路,就只有新北大道.
平面6線必須靠高架4線,讓它也有10線道的運量.....
目前新五泰實際運量是否真的需要10線往東,我也沒數據,
這邊商業發展遠不如板橋,所以多數時間感覺不塞,
但百貨影城都快完工了,商城和園區也BOT了,未來可能連這10線都不夠用.
反正礙眼高架不可能拆,有這閘道至少還有利新莊, 總比礙眼又不能用的好....
下方的橋墩雖然吃掉一線道,不過總合還是6+4=10線道,運量暫時應該很夠.
機場捷運通車理論上會舒緩車流,但副都心A3A4商業發展應該也會增加車流.
如果以板橋和內湖的例子來看,要打造副都心,10線車流進出應該是勉強堪用.
如果10多年後知產區和創新園區的商業發展完,新北大道6+4線可能也會很塞吧.
那就得寄望10多年後頭前路能否打通到三重站了....
雖然頭前路距離新北大道稍遠,接近1公里,但若能通三重也是分散一部分車流.
