lennon406 wrote:
Jeromel 您恐怕誤解了, 就小弟的認知, 其實這樣還是有強制分流的效果, 前往淡水除了走關渡大橋外, 也有不少是走大度路的...(恕刪)
下面是自由時報的報導，裡面有提到新北市要求台北市在立德路口增設迴轉道：
http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/oct/18/today-taipei14.htm
明晚說明會 紀松鶴呼籲發聲
紀松鶴說，新北市為分流淡水竹圍到紅樹林的台二線塞車問題，開闢新路，北市沒有反對興建，但不認同新北要將大度路與立德路交叉路口做為迴轉路口的規劃，這會造成關渡地區交通打結，他呼籲北投人踴躍參加說明會，表達居民心聲。
這裡則是潘懷宗的見解及提案：
http://blog.udn.com/apan710/6893159
潘懷宗說明，原來從三芝、石門、淡水過來往八里、五股、新莊及走高速公路的車輛都是走關渡橋接八里，一旦淡北道路完工開放通行，很多民眾都會改走淡北道路下大度路後，在立德路大度路口再迴轉上關渡橋過八里、五股。另外，假日時有很多從五股、新莊、三重一帶到北海岸休憩的民眾，也會同樣走淡北道路在大度路迴轉後上北淡公路再接關渡橋回去，因為這樣會比走淡水老街、登輝大道、北淡公路那邊的紅綠燈堵車更快。因此大量車潮匯集大度路立德路口，勢必造成大度路堵車，也因此影響到關渡地區居民進出市區，故潘懷宗議員要求台北市政府交通局向新北市府反應淡北道路應直接設置上關渡大橋的匝道，讓要到八里的民眾不需要迴轉再上關渡橋，如此對關渡地區交通才不至於惡化!
故，潘懷宗提出下列兩點要求，他認為台北市政府應請新北市規劃:
1.台北端出入口延伸過立德路口，
2.或是在關渡橋前新建一引道接關渡橋，讓往八里的車不經台北市就可以直上關渡橋，這樣也可以分流一部份車流，不需要全部車子都走大度路!
且若關渡大橋的車流若真的都走中正東路，那麼跟現在又有何差異呢?比較一下大度路塞車的數量和蘆洲到關渡大橋塞車的狀況就可以知道車潮是以關渡大橋方向為主(更何況若65開通後，連三峽土城的居民都會吸過來，到時車流更可觀)，若關渡大橋方向無法走淡北只能繼續塞中正東路，那又能解決什麼交通問題呢?
再則淡水方向出口是接到觀海樓附近的中正路，中正路小紅綠燈多，且進淡水市中心更是塞爆，若在觀海樓導入淡北這個大水管，中正路勢必吃不消而回堵到淡北上，而淡北是規畫2線車道，到時一定會有車輛從往三芝方向的車道插隊到淡水方向出口，這樣又會造成往三芝方向的回堵。
回來看從關渡大橋走中正東路的車流，這些車輛到了登輝大道口之後就又會因為淡北出口以及輕軌共構的因素，車道由目前的三線縮成一線(少兩線，一線給但北，一線要給輕軌的支撐墩柱)，這又會造成另一瓶頸。
種種地方都可以看出淡北沒辦法解交通問題，甚至更糟。雖然大家對交通改善有所期待，但淡北真的不是解決方案..... 淡北有如海中的浮木，千萬不要以為有了淡北就可解決交通問題而緊抓不放。到時忍受完建設的交通黑暗期後發現只是陷入另一個永久的交通黑暗期.......
