yoshi12878 wrote:個人覺得汐止民眾不被...(恕刪) 郝龍斌指出,未來中永和地區民眾如果要搭捷運到台北車站,可以在古亭站同層月台轉乘,僅須到對面月台轉搭新店線列車即可,且屆時新店線還會加開台電大樓站到北投站的區間車,候車時間僅需1到3分鐘,而貫通後的中和線班距亦將可由目前的6到8分鐘縮短為3到4分鐘。此外,中和線未來可直接搭到忠孝新生站,轉乘板南線變得更方便,不僅站數相對少了3站,而且僅需上下1個樓層,避免在台北車站擁擠的人潮中穿梭上下3層樓梯,整體而言,中和地區民眾搭車時間(含轉車),將比目前須搭到臺北車站轉乘的時間縮短5到6分鐘。>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>看出來沒?不過是到面對月台轉車(十多步就可以到了吧),人家中永和民眾就已經不滿到要讓台北市長出來說話安慰大家。看看汐止民生線在內湖線轉乘方式及火車南港站轉捷運的情況。心中除了無奈也已經無言了。中和線轉乘板南線還可少三站,為何汐止民生線轉板南線還多繞一圈才行呢?各路線想辦法要接到主幹板南線,結果汐止線是反其道而行?請問汐止大多數公車路線都經過南港展館站是規劃給鬼坐的嗎?再來人家中和線班距亦將可由目前的6到8分鐘縮短為3到4分鐘。捷運化後的火車呢 ? 有辦法到6~8分鐘一班嗎?罵完了,還好開車上下班了。我猜等等護衛隊會出來。
lingiles wrote:郝龍斌指出,未來中永...(恕刪) 你始終沒搞清楚,北捷就是指台北市捷運,只有跟台北市息息相關的區,才可能跟台北市政策掛在一起,其他都是低一等,根本無法相提並論,沒辦法了!你應該知道郝推了一個台北好好看系列,你在台北市這一兩年來應該看到一些大小綠地,聽說這些其實都是假綠地,實際上是獎勵容積率,而且屆滿後這些綠地會陸續消失,變成新的建物,看到這種政策其實就應該知道任何考量都是短期利益而已,其他就不用我再多說了,只有等待政治契機出現改變民汐線的命運了
bosimeiya wrote:不過是到面對月台轉車(十多步就可以到了吧)我倒是蠻納悶這十多步是怎麼算出來的我用之前的經驗,在忠孝復興要到對面去換車也不會十幾步...(恕刪) 他講的應該是像板南線這種等車處在中間,捷運車箱各在等車處兩邊的這種。這樣兩個月台就差十幾步而已。我想不管怎麼設計,至少是同層。如果走過南港站轉火車的方式就知道,感覺還是同層,但還是要滿遠的。文湖線這種設計正好相反,車道在中間,兩個月台被車道分開了。所以換月台要走樓梯繞過車道。
idftw2000 wrote:N年前開捷運公聽會根...(恕刪) 那其他地區的捷運公聽會就"真"的有很多人去聽了嗎?北市和北捷根本就是一個樣,對汐止民眾態度就是無視大法,把你當空氣然後莫名其妙在南港邊界把捷運設施做成無法延伸,這是哪一套邏輯以前還有人怪說沒有請民代去監督,連網路資訊這麼流通的地方都一堆人還要辯論半天才"搞"清楚到底地下的工程到底在做什麼,何況一般不上網的眾多汐止民眾
他講的應該是像板南線這種等車處在中間,捷運車箱各在等車處兩邊的這種。這樣兩個月台就差十幾步而已。我想不管怎麼設計,至少是同層。如果走過南港站轉火車的方式就知道,感覺還是同層,但還是要滿遠的。文湖線這種設計正好相反,車道在中間,兩個月台被車道分開了。所以換月台要走樓梯繞過車道。我想換車的方式可能會比較接近『西門站』或『古亭站』之類的吧同一層樓的月台應該會是一來一往