bosimeiya wrote:
如果我們看到的路線是...(恕刪)
這樣不錯啊, 到南展轉板南或文湖都很方便 !
1.此條輕軌純為基隆開交通建設支票，對汐止效益不大，只有汐止站、
汐科站，受惠有限。
2.目前台鐵基隆南港區間車尖峰時段每小時5班次，離峰時段每小時3班次，
照鐵路改建工程局主祕溫代欣先生說法輕軌完成後，無離尖蜂差別每小時
維持台鐵3班次，輕軌3班次( 援引自3/18日中時電子報陳祐誠/台北報導
「使用台鐵軌道，增運能省成本」)，如此看不出交通運輸增加多少效能？
3.照此輕軌規劃汐止、基隆還真是不如新店安坑輕軌，起碼安坑輕軌還是輕軌
專用道，這條基隆南港輕軌幾乎與台鐵共軌使用，難怪基隆南港若有了輕軌，
台鐵區間車尖峰時段勢必需減班因應。
4.明年要選舉了，此時開交通建設支票似乎很－－－－，只能說手法細膩度問題，
基隆市政表現如何？市容有進步嗎？基隆人自己最清楚，比較好奇的是，
如果加萬一明年基隆市長選舉變盤，基隆南港輕軌還會續蓋嗎？另外，此次宣布
基隆南港輕軌建設利多一點都不提汐止，好橡與汐止無關，這不是很奇怪嗎？
提出的輕軌計畫,基隆到南展館
班次為輕軌三班,台鐵區間三班
加總為六班
1.等同犧牲台鐵區間車的班次去填補到輕軌而已
換湯不換藥,未來去松山台北方向想抵達的區間車班次
將會縮水
2.基隆到南港等同分成兩股道,一方向為傳統區間車
走南港松山方面,一方向就是往南展館,講好聽是上班
時候保證一小時有六班,可約十分鐘一班,但是下班回程
因端點不同,從南展館站要返回汐止基隆的只有一小時三班
大約是每二十分才一班次,效益性大減,要等二十分大概去座
其他交通工具還比較快到家
3.如果照計畫只有到南展館站為終點,因為第三軌只有單線雙向
一小時三班,幾乎可以說是雞肋,除非在另外增加第四軌可以雙向
來回,確保每十分就有一班,才能稱為捷運,但是中央預算有限
不太可能增加第四軌道,另外一個方法就是輕軌在拉到南港站
和台鐵南港站而且要到地下月台和台鐵連結,才能說有達成雙向
來回各六班的目標
4.對於台鐵來說本來基北線就不是很想經營,把原來基北的快車區間車
佔去的路線容量讓出一些給輕軌後,剩下的可以開更多往花東的快車
如果輕軌沒延伸到南港的話,得到的只會是基隆到台北的區間車班次
減班和一個到南港展覽館一小時只有三班不上不下的輕軌,要用也不是
不用也不是的狀態
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