wessley wrote:金山 萬里 三芝 石碇 坪林 林口
沒有新北捷運
通車應該花十年
看圖知道買哪了嗎 ?
輕軌捷運可不是萬靈丹
在高雄反而很多住戶抱怨占用道路面積，影響平面車輛行駛(因為沒有高架)
說真的，台地上的大眾運輸，反而應加強BRT 「公車捷運系統」比較能讓更多民眾受惠
至於機場捷運，用另一種觀點來看待它，就不會覺得它比台北捷運差了！
因為有直達車，而林口雖然沒有直達車，卻能輕鬆在A8站走到月台另一側轉乘直達車，這種平行轉乘的設計，讓A9站到台北車站的行車時間從35分鐘縮短為28分鐘，相比於淡水到台北車站的38分鐘，林口人是不是比淡水人幸福些？
機場捷運，這條跨越3個直轄市，有直達車設計的捷運，迥異於都會區站站停的MRT，18年前機場捷運開始興建時，我剛到林口，當時機捷由高速鐵路工程局興建，還沒有高架機場捷運的龜山文化一路，疫情時減班渺無人搭到現在新聞報導A7站人潮洶湧快上不了車！也算見證這一條特別的捷運坎坷的歷史吧！🤣
- 18年前尚未有高架捷運的龜山文化一路
- 當時由高速鐵路工程局興建
桃園機場捷運其實從上個世紀1996就有「中正機場捷運」的規劃，中間歷史的沿革難以三言兩語道盡，而土建工程方面因為要跨越林口台地，有17層樓高的高架段，也有穿越淡水河河底的部分，搞了快20年終於通車，後來才規劃的高雄機場捷運（紅線）都先通車了！但這條上山下河的捷運（地理冷知識：台灣捷運最高點：林口A9站，253公尺），因為以快速運輸大台北地區的民眾到桃園機場為優先目的，沿途經過了不少原先鳥不生蛋，狗不拉屎的地方，這點也跟一般的捷運不同！
台北捷運高雄捷運等路線都是優先經過人口稠密處，但機場捷運則為了順應地勢及拉近距離，經過的A7, A10, A11等站都是原先居民很少的區域！而政府也順勢在A7蓋起了合宜住宅（最初一坪15萬），希望能平衡房價並帶動區域的發展。
機場捷運因為班次較少，班距較久， 搭乘時若能有時刻表的概念，可以節省不少等候的時間，林口台地上雖有A7 A8 A9三站，但林口區唯一的一站卻只有A9，類似林口區的火車站一般，用這種概念來搭機捷，就不會嫌等太久了🤣！但時刻表需要查詢嗎？其實不需要，因為對只有普通車的A9站而言，往南往北都是15分鐘一班，往台北從06分開始每15分鐘一班，往機場從11分開始每15分鐘一班，所以台北就是整點06,21,36,51發車，往機場就是11,26,41,56發車！
所以搭乘機場捷運要記得，往台北要66大順，往機場會11不捨，這口訣多年來不變，因為機場捷運要增班不容易呀！近日機捷想要採購新列車，但現有機捷列車搭載的號誌系統已停產，原廠商又被西門子收購，未來新舊車廂若要共用路線，須全面升級號誌系統。西門子初估，號誌升級成本高達110億元，加上購車經費，總支出恐將近170億元！！坐地起價，短時間內採購新列車難以實現，所以15分鐘的班距短時間內不會改變！！口訣還能用上好幾年！😭
機場捷運，這條進出國門，連結北北桃三大直轄市近千萬人口，有直達車有普通車的非典型捷運，也是桃園捷運局的第一條營運路線，儘管初期被不少人嘲笑沒人搭，班次少，隨著疫後旅遊人潮的暴增及TPASS的推行，以及A7A9人口的增長，搭乘人數也直線上升，這條承載著遊子的鄉愁，承載著平衡區域發展的使命，承載著炒房族的希望的捷運，也將繼續向前奔馳著！
