spotlight228 wrote:
從頭到尾誰說林口歸屬桃園是貶抑桃園了? 只是說林口地緣上應該適合歸屬桃園而已吧?
林口本來就不是台北都會區的一部分~~地緣上和地形上的關係
倒是看到林口幫比較害怕被歸到桃園去...這背後反映得好像才是你在講的心態
而你把林口因此講成是桃園與台北的交會之地更是離譜的膨風說法:
(事實卻是...)
1. 交會之地為什麼五楊高速道路只在機場和新莊兩端設匝道出口，而把林口By pass過去?
2. 交會之地為什麼機捷的直達車不停林口?...(恕刪)
嗯...誠心請教
1.雖然是台北都會區一部分也沒啥了不起，但何以地緣上及地形上林口不是台北都會區的一部分?請說明。
2.為何台北與桃園的交會之地須與五楊高架有關?
3.為何只有機捷直達車停靠站才能算的是台北與桃園交會之地?
4.您認為符合以上二點而可以台北桃園交會之地又是哪裡呢?
spotlight228 wrote:
你還在無限迴圈嗎?.看看近年林口能沾的上邊的唯二重大交通建設(嚴格來講只有機捷一個):
1. 五楊高架高速公路明明經過林口，偏偏匝道直接跳過林口，只於機場和新莊五股兩端設匝道
2. 桃園機場捷運明明經過林口，但直達車就是不停林口，卻停新莊/龜山/
這說明甚麼? 說明林口在重大交通建設規劃的定位中，真的不是重要的地方...
前面這清楚的客觀事實，你都可以坳成國道一號有經過林口所以勝過板橋這種荒謬的說法...
國道一號在北/國道二號在南，中間夾著台北最重要的都會區往西部走廊延伸
這兩條國道本來就沒有經過雙北最重要的中正/大安/信義/板橋等區
可是卻特別為了上述重要地區，設置了:
1.信義聯絡道連結信義區
2.建國高架道路連結大安區
3.特一號(64號)快速道路連結板橋區
4.特二號(65號)快速道路連結板橋區/新莊區
不重要的地區，是連經過都沒給你設匝道
重要的地區，是連沒經過都給你設快速道連結上去..(恕刪)
我沒有無線迴圈喔..我只是順著您的邏輯，倒是您感覺有在逃避問題且模糊焦點啊，因為
1.您沒有回答我上篇文章的第一題喔，您說林口不是台北與桃園交會之地的第一個看法，就是在地形地緣上林口與台北盆地是斷開的喔，所以請先回答第一題"什麼叫做斷開，二個行政區中間隔個河或溪算不算?林口台地的邊坡屬於新北那些行政區你知道嗎?林口跟那些行政區之間是有斷層嗎?"，如果您無法論證這部分，那不管後面論點如何，您都無法證明林口不是台北與桃園的交會之地喔。
2.您到底是要跟大家討論"那些地方是台北與桃園的交會之地?"，還是要跟大家討論"那些地方是新北地區重要之地?"如果是後者，實在無討論必要，因為只要是新北市的一份子，我覺得都很重要，實在無須貶抑他處。
3.等一下，您先前說林口之所以不是交會之地，是因為近年聯結桃園的重大建設林口可以說都沒份，但為何討論到板橋，就扯到以前的交通建設去了?您的標準到底是什麼?
4.如果回到主題，並且結合您先前的論述，或許可以得出...只有近年聯結桃園的重大交通建設有經過之處，才能算是台北與桃園的交會之地...這樣的標準，但如以這標準認定林口不是交會之地，那板橋、中永和、土城等地就更不會是啦(雖然以上所舉行政區域都是位於台北盆地與桃園中間)，您說是嗎?
spotlight228 wrote:
你還在無限迴圈嗎?...(恕刪)
我是實際的經常交通使用者，
1. 64 65 我從林口開車出發也經常用到，很方便，通往新莊 板橋 土城，或接國三往新店。64 65 不是專門開給板橋用的。
2. 五楊高架的出入口，若是和國道平面的出入口太近，會造成嚴重塞車。五股交流道就是好例子，中壢也是。只提一個問題當地居民是希望開車回家上班順暢進出入匝道呢? 還是高架平面選擇多，但塞在匝道? 林口交流道要上高架往內湖，在五股處上就好了，從林口開到五股不到5分鐘。就如同你提的板橋沒有高速公路，但有快速道路連結。我們林口的鄉親就是把國一平面當快速道路接高架。
南下的話，自從五楊高架通車後，國一平面都不太塞了，而特定時間塞的南崁，也多開了一中正北匝道，以及正在施工的拓寬，之後南下就通行無阻。
3. 機場捷運我偶爾搭，到台北市，上個月出國也用到，從林口搭車很快速方便，A9林口站搭到A8長庚醫院站轉直達是無接縫轉乘，所以從A9林口站搭車往台北，根本也是搭直達車。 至於往機場，搭普通車14分鐘就到第一航廈，這已經夠快了吧?再快就沒天理了。
其實，找出問題是好事，因為當政者知道問題後，有人有錢有地解決問題，民眾的生活才有活力和希望。如果是明知問題，但是已經沒有辦法改變時，那才絕望。譬如板橋文化路與漢生西交叉口全國電子前的道路多線匯聚成一線，又把環狀線施工在此重要道路上。總不可能把兩旁的舊公寓都打掉重練吧!或是縣民大道和南雅南路的交叉口也是同樣的混亂無解。
內文搜尋
從 APP 打開
X