hhli wrote:
迴龍.土城.蘆洲-捷...(恕刪)
樓上的您要來01找明確答案!建議不如去問神明!如大家都如此神準!還需來這裡拉豬屎&練霄話!
交通建設有台65，五楊高架，新莊線和機場線。
還有這區是輔大學區，還有租屋市場支撐。
臨近副都心，中古屋房價也會有撐。
次選土城，有一高一快三捷運。基期也低。
蘆洲現階段環境最佳，市區道路品質最好，
可惜房價已漲高，個人找不到其他題材。
Behonest wrote:
以房屋均價來講，10年前板橋如果是100的話，永和大約是125，現在兩者大約都是230（根據最近房仲業者實價登錄統計，兩地均價互有高低、不分軒輊，只是板橋高低價差大，永和幅員小較平均）。
10年來如果不細查，兩地購屋者都會有＂買房大漲＂的感受，但實際上板橋比永和多漲25%。
板橋除了江翠地區和各捷運站外，全區平均到台北市精華區的距離比永和遠，為什麼漲幅反而高？
因為＂質變＂（結構性變化）在悄悄、持續進行。
1、20年前板橋和永和都完全只是附庸於北市的衛星都市，衡量兩地價值的標凖單一、一致，但現在板橋慢慢成為被周邊＂需要＂的區域中心，隱然成了另一個蛋黃，也代表出現＂新的價值＂，而永和仍然只是附庸北市的衛星城市。
連向來＂北市中心＂情結很重的顏炳立，在近來的評論都開始修正他過往＂北市蛋黃唯一論＂的成見，開始提板橋這個蛋黃。
這個效應和趨勢仍在進行的前期而已（所以板橋均價＂全面＂超越永和只是持早的事）。當這樣的現象從現在的隱性變成將來顯學的時候，衡量土城、蘆洲的價值標準也將跟著變化，光這方面（還未發酵）土城就大大優於蘆洲。
土城就適合現在買入嗎？ 當然不是，整體大台北（含青埔）其實都已經超漲，所以我說＂蘆洲超漲、土城抗跌＂。
不過要拿土城自喻為板橋、蘆洲自喻為永和來做比價效應
小弟認為並不妥當
板橋有結構性的變化，包括雙北合一、台北縣的升格=〉新北市的交通樞紐、商業樞紐
而土城跟蘆洲並無產生上面結構性的變化
另外蛋黃理論說法其實並無不對
必須留意的是：板橋雖成新北市的交通樞紐、商業樞紐
但能帶來多少就業機會？
能否分走台北市的勞動人口
如果板橋無法分擔台北市的龐大就業勞動人口
也就是說新北市往台北市工作的人數如果還是上百萬（註）
那麼板橋要變成另外一個蛋黃
恐怕也只是議題而已
註：新北市每天約有100~110萬人要到台北市上班，而新板特區帶來上千就機會，先前首長喊過口號，要幾年內帶來近萬的就業機會。還記得，在多年前曾炒作過新莊湯城園區、汐止園區、近幾年是板橋的遠東通訊園區，號稱上萬就業人口，但似乎都無法改變新北市往台北市的上班人口（還有增無減），或許這些園區的就業人口仍來自於新北市自身的就業人口變化而已。
甚至土城過去十年與蘆洲漲幅(蘆洲房價原就高於土城)
是差不多的，蘆洲與土城相比較下，蘆洲超漲的說法是指？
就小弟看來，是大台北地區都是超漲了，所以未來漲勢會走緩
而常拿來比較的：人口紅利理論
拿來算土城的人口紅利，土城會不會才算是超漲!!
而蘆洲抗跌呢？
birdpon wrote:
我選丹鳳迴龍。理由很簡單，因為這區房價基期最低。
交通建設有台65，五楊高架，新莊線和機場線。
還有這區是輔大學區，還有租屋市場支撐。
臨近副都心，中古屋房價也會有撐。
次選土城，有一高一快三捷運。基期也低。
蘆洲現階段環境最佳，市區道路品質最好，
可惜房價已漲高，個人找不到其他題材。
若評比交通現況的話
蘆洲相接64、65快速道路
可接一高、二高、五楊高
蘆洲線、機場線、商圈多
公園多、學區近(地小的關係)
以最靠近北市新北市的西門町、火車站為比較點
與台北火車站平均距離約7~8公里
徐匯中學站-台北火車站
蘆洲站-台北火車站
下新莊
捷運線、機場線、省道、65快速道路、五楊高
有商圈、有一個大公園、鄰輔大、龍華、丹鳳學區
工廠林立帶來就業機會
以最靠近北市新北市的西門町、火車站為比較點
與台北火車站平均距離約14公里
迴龍站-台北火車站
土城
二高、65快速道、捷運線
商圈較少、但鄰山空氣好、登山步道
工業區帶來就業機會
以最靠近北市新北市的西門町、火車站為比較點
與台北火車站距離平均距離約21.5公里
永寧站-台北火車站
蘆洲會列兩個的原因是：徐匯站週邊的房價其實略低於蘆洲站（鄰重劃區，蘆洲站的新成屋比較多）
而迴龍站應屬新莊線房價較低的區塊
土城亦是末站永寧站房價比較親民
不過就投資客角度來看
以新成屋上面三個地點都已經漲幾波上來了
幾乎都跳過這些區塊，往桃園、淡海去了
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