一個小路人 wrote:
對了請勿說文湖線的車和中和線不一樣
請勿說高運量和中運量不能一起比較
因為出包就是出包...(恕刪)
小朋友，文湖線跟中和線真的不一樣!!!
原本的木柵線是馬特拉的系統，有時間多去Google一下木柵線的歷史再來發言好嗎?這也是造成後來內湖線與木柵線接軌時因系統問題常造成當機的主要原因。
唉~真的是井底之蛙!!!我實在不該跟你認真的~抱歉囉!
獅子吼 wrote:
小朋友，文湖線跟中和線真的不一樣!!!
原本的木柵線是馬特拉的系統，有時間多去Google一下木柵線的歷史再來發言好嗎?這也是造成後來內湖線與木柵線接軌時因系統問題常造成當機的主要原因。
唉~真的是井底之蛙!!!我實在不該跟你認真的~抱歉囉!
出包這兩個字是不會認人的
他不會說 因為你是文湖線，所以給你出個包
因為是中和線蘆洲線，就放過你
不管當機主因是什麼，出過包是事實
還管你馬特拉還是高運量列車咧
出包這兩個字是不會長眼睛的
高雄捷運要往南崗山延伸的時候，高捷也說過：
他們會做好一再的檢測才會上路，避免文湖線事件重演
照你這麼說，高捷和文湖線是不同系統，可是他們還是會設法避免文湖線重演
更何況是同樣北捷公司內的系統
不要用列車不同還是系統不同來打發這點
連系統不同 遠在高雄的高雄捷運都知道要避免文湖線的問題了
一個小路人 wrote:
出包這兩個字是不會認...(恕刪)
小朋友，我發現你是真的不懂，所以我建議你多去蒐集資料再發言!!!好嗎???
你的另一則發言也是一樣，已興建完成、營運中的新莊線，竟然可以說想"增設"站就一定要做到，不然就是工程師無能。真虧你想的出來!!!
文湖線當機原因主要系統不合(馬特拉+龐巴迪=雜牌軍)，北市府又與馬特拉訴訟，造成所有售後服務都被片面終止。反正北市府與馬特拉之間的恩恩怨怨，有興趣請自行Google詳情。
中和線與新蘆線接軌跟文湖線接軌是完全不一樣的，這樣懂了嗎???!!!
同為橘線的中和線與新蘆線連接貫通獨立行駛
尖峰時段班距皆為6分鐘
也就是南勢角交錯發車開往新莊與蘆洲
大橋頭－南勢角重疊路段尖峰時段之班距為3分鐘
貫通後的中和線班距將由目前的6~8分鐘縮短為3~4分鐘
新莊線東門站通車後
「古亭站」綠線與橘線月臺都有列車停靠
是一個功能完整的「同層對向轉乘」車站
中和地區往北方向的乘客換車只需步行10~15秒，走到對面月臺換線即可
且屆時新店線還會加開臺電大樓－北投的區間車，候車時間僅需1~3分鐘
另欲往東區的旅客可經東門站改於忠孝新生站轉乘板南線
站數相對少3站，且僅需上下1個樓層
避免在臺北車站擁擠的人潮中穿梭上下3個樓層，搭乘時間比目前縮短5~6分鐘
中和地區民眾搭乘捷運將更省時便利且舒適
捷運新莊線東門站通車後
預估由臺北車站移轉約8萬人次轉乘
紓解臺北車站約3成的轉乘量
臺北車站－忠孝新生路段擁擠程度亦將下降1成7
對紓解人潮有顯著效益
板南線臺北車站的部分轉乘人潮會轉移至忠孝新生站
因此將控留板南線的車廂空間、調整加班車載客
這一段你哪裡不懂?要不要我一個一個解釋給你聽
路半仙未卜先知~算準北捷會出包~
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