chowe wrote:
我指的是連續的腹地，不是散在周邊的腹地
I see!
但.....新莊副都心+頭前重劃區+知識產業園區這三個你所謂"連續的腹地"卻又被捷運環狀線高架+機捷高架+新北大道高架切開，就連新莊副都心本身都被中港大排一切為二了!
這種不僅在市容外觀上被多個高架切割得四分五裂，實質上又被新北大道和思源路壅塞的車流阻隔了各區間的連結性，請問這樣"連續的腹地"的意義在哪???
chowe wrote:
捷運機場線、環狀線，台一線快速道路，64/65快速道路，對外道路可快速連接國道一、國道三，如此便捷的交通網，怎麼變成是將腹地切開禍首呢?
如果環狀線與機場線可以地下化，當然是更完美，考慮通車時間與國家預算問題，已經是妥協折衷的好結果，再怎麼樣也不至於，會有將腹地切開的這種論調吧!
環狀線施工期間，尖峰時段交通堵塞難免，大家共體時艱，以迎接通車後的便利。
至少我個人認為，這些國家建設是加分的，是優點絕不是缺點。當然，我也尊重您對事情的看法與邏輯。
唉! 我講的是這些高架交通網雖然為這個區塊帶來方便的交通，但同時也因為多個匝道、安全島，不僅讓在地面上跨越各區塊(副都心、頭前、知產區)之間移動的"行人"形成層層阻隔，還有高架也讓走路的行人產生壓迫感，地面上車流龐大，又常有大卡車、砂石車通過，特別是新北大道地面和高架雙重的噪音和空污，這都會讓行人產生有走在此區的抗性! 這就是我前面說的這些高架不論是在外觀上(市容)或實質上(行人的穿越)都破壞了你所謂"連續腹地"的優勢!
不然，你前面提到的這些便捷交通網板橋不是都有嗎? 請看一下google地圖吧， 板橋最重要的商業+產業核心，從新板特區+府中商圈+遠東通訊數位園區剛好位在板橋的地理中心。這個核心區中間除了地面上有三條主要道路(文化路、縣民大道、中山路)貫穿、地面下還有軌道運輸(高鐵、台鐵、 板南線)， 東西兩側還有64/65快速道路，北接國道一，南接國道三。捷運環狀線也在新板特區和板南線交會。
所以，板橋這個一路延伸的核心區(新板特區+府中商圈+遠東通訊數位園區)不就是被這些便捷交通網貫串或包圍而呈現一個帶狀的連續性腹地!
那請問你前面認為新莊會超越板橋的關鍵是”連續的腹地”這個理由是否仍然成立呢???
xieb wrote:
板橋和新莊另一個最...(恕刪)
藍天老闆 獨拿新北 創新園區BOT
強調個人投資58億 創造5000個就業機會
2014年09月03日
新北創新園區開發案，由宏匯集團董事長許崑泰（左）個人投資公司宏匯思源投資58.39億元，未來將增加5000個工作機會。唐紹航攝
2019年完工
【蕭文康╱台北報導】由新北市宏匯集團宏匯思源投資開發的「新莊國際創新園區招商案」昨與新北市政府簽約，宏匯思源董事長許崑泰指出，開發案以BOT方式投資，宏匯思源預計投資58.39億元，並將於2019年完工，將對全球雲端及數位匯流公司招商創造5000個就業機會。
副都心不是沒有廠商投資 只是還需要多點時間等成形
明年知產區土地標售 應該就會有更多大公司進駐 只是還是需要時間
內文搜尋
從 APP 打開
X