metta-sati wrote:
車子是停泊在 復興崗...(恕刪)
不好意思，小弟可能沒問清楚，所以您的回答小弟仍然困惑。
現在的模式，淡水到復興崗，6分鐘，北投到象山，3分鐘，因為多了車輛在重疊區域跑，
如果把這些車輛改成一樣跑淡水-象山，淡水到象山就只跑一種模式，尖、離峰只各有一種班距，而不是分成淡水-復興崗和重疊路段2種，但是因為距離拉長了(由北投象山變成淡水象山)，只用現在的列車數，尖峰班距會大於3分鐘，但是淡水到復興崗就縮小到6分鐘內了?
為了達到尖峰3分鐘班距，是不是可以切開來這樣算，原來的淡水復興崗要變成3分鐘班距，比現在要多多少列車組，即是增加的部分，小弟的算法(後附，有錯請指正)是要多4列列車組，所以尖峰時增加4列車在線上跑一種模式，以達到淡水象山3分鐘班距，而4列列車並非要全部新購，因為只是尖峰這樣跑，要新購多少，就看車輛妥善率。
小弟的看法，單獨跑一種北投至某地的模式，是路網還不完整時，要兼顧中和與新店二邊的做法，現在路網趨於完整，就該回歸正常以單一模式來跑，我常走大業路527巷，也就是復興崗站與北投間，在捷運旁的道路，尖峰快開始前，都會有北投發車的列車停在貴子坑溪的橋上待命加入營運，若這些車反過來往淡水去加入營運，從機廠出來，一到忠義站就開始載客，一路至淡水，接著併入全線營運，這樣做小弟想不出來有何難處，除了前面說的需要增加一些列車組。
如果機廠設在淡水，以上的問題就都不存在了，若以機廠在北投為由，既然可以淡水起站，那有何理由不能淡水站就3分班距，最大理由還是政治吧。
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增加列車的算法:(只算要增加的列車數，所以把淡水-復興崗獨立看，因為北投之後就是3分鐘了)
淡水-復興崗要12分鐘，
6分鐘班距:
淡水要每6分鐘發一班車，從頭班車起，
第12分鐘:淡水發第3班車，第1班車到復興崗，回頭往淡水。
第24分鐘:淡水發第5班車，第1班車回到到淡水，再往復興崗。
至此，5列車循環。
3分鐘班距:
淡水要每3分鐘發一班車，從頭班車起，
第12分鐘:淡水發第5班車，第1班車到復興崗，回頭往淡水。
第24分鐘:淡水發第9班車，第1班車回到到淡水，再往復興崗。
至此，9列車循環。
所以增加4列車。
