淡海新市鎮- 房事討論區 ( II ) (第618頁)

issacwu0924
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6171樓

2014-04-11 5:43

metta-sati wrote:
正常吧一般非觀光時段...(恕刪)

淡水一直都是捷運承載高運量的一條線
從民國100年起每日的進出人數都在7萬人以上
最高曾接近9萬人
時常佔據北捷前7名的位置
算是人口活動相動頻繁的一個地區
由淡水至台北車站
沿途有出入人數
淡水 78336
紅樹林 13656
竹圍 19014
關渡 21885
忠義 5250
復興崗 6734
北投 34032
奇岩 14031
琪哩岸 13562
石牌 55447
明德 22669
芝山 43904
士林 53189
劍潭 68594
民權西路 46842
雙連 45929
中山 62590
台北車站 307796

由以上資料看來，淡水屬於終端站，且匯集了最多的人口
故在發車間距方面真的可以考量縮短班距

Fire1016 wrote:
話都是您在說只是覺得...(恕刪)

metta-sati

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6172樓

2014-04-11 6:36

issacwu0924 wrote:
淡水一直都是捷運承載...(恕刪)

7萬我知道
但中間密集段加一加就遠超過七萬

上班高峰期加開應對即可

issacwu0924

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6173樓

2014-04-11 8:19

metta-sati wrote:
7萬我知道但中間密集...(恕刪)

交通運輸和規劃是不能這樣子做考量的
由之前所列的數據就可以看的出來
淡水-關渡這一個區間
是進出相當密集的區域
平均進出流量為3萬4千人以上
這數字不會比從北投發車的前幾站進出流量低
若是以這樣子的思維
是否應該從石牌之後密集性發車
會更來的恰當而且合適呢

淡水線和其他捷運線最大的不同在於
淡水線是所有末端站中
進出流量最大的一站
最主要的原因在於觀光
及出外就學、就業的人潮
拿一份舊資料來看一個有趣的數字
淡水每年約吸引700萬觀光客
相當於每天有19178人前來淡水
假設全部以捷運的方式進出
則每日的進出量即有38356人次
以目前平均每日7萬8千人的進出流量
則淡水人利用捷運上班、上學的人約為19821人
實際上
觀光客不可能全搭捷運過來
所以淡水人利用捷運上班、上學的人數
只會較19821人還來的多
以目前淡水人口約15萬4千人計
相當於有12.8%的人是每天仰賴捷運的
這也是為什麼在考量淡水捷運時
和其他地區有不同的考量的原因

故從不同的角度來思考
我都認為淡水線的發車間距
是可以有很大的檢討空間的

蒸蒸日上 wrote:
圖二辜莞允左邊牙齒...(恕刪)

metta-sati

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6174樓

2014-04-11 8:27

issacwu0924 wrote:
交通運輸和規劃是不能...(恕刪)

當然
絕對是有空間可以討論

但我認為那也要綠山藍海蓋好搭載人口增加
才有可能~

不然只要在峰值期間密集就夠了~

老實說淡水那段還不是最嚴重的
黃線更多空車.....

至於你說的石牌以後~

問題是捷運是線性的

再加上
北投區有九個捷運站
而多數的站都不多人都低於兩萬
尤其忠義復興崗 ...才6千人...

集中運輸最高效率應該是量大出車
密集出車成本會很高
我不是在反對，我只是用成本角度來看

我朋友上個月才剛買淡海~
星海 1550萬含車位權狀80坪扣除車位買18.6萬/坪~
剛成交，已經在挑窗簾~

所以我沒有必要去反對淡水線加開
我只是單純描述現況~

metta-sati

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6175樓

2014-04-11 8:44

再說一個更現實的

整個大台北地區
人口最多是西邊
雙北7百多萬
光是西邊就站了300多萬人
見圖我圈起來的區域

北區只有一條淡水線
士林北投淡水加一加
人口僅僅66萬人
而淡水很幸運的要蓋一整圈的輕軌~

@東區有基隆汐止南港松山信義五區
@南區有大安文山新店烏來四區五區

@西區最龐大中正中山大同萬華中和永和三重新莊五股土城板橋鶯歌泰山樹林蘆洲等等

裡面光是板橋55萬人新莊40萬人...很驚人的人口密集度，三重中永和也是龐大的不得了...

我意思是捷運局會考量運量狀況
我不是在幫誰說話
我自己就住士林，雖然我不常使用捷運~
但以人口密集度來說北區算還好
66萬人有15個站~淡水3個站北投9個站士林3個站~
再加上北投的人口聚集剛好是直線的...其他是山區
剛好也是北投九個站的走法 (直線)
就像內湖南港汐止一樣，這幾個區的人口聚集是橫向的
所以藍線剛好就能走橫向的~

所以我是覺得非密集時間 4-6分鐘一班還OK
密集時間當然就得加開

但你要想想加開就需要更多的車子
車子很貴要折舊要空間停放要保養
要請更多人

平常的時間又用不到....這都是需要考量的