firedragon wrote:
興建堤外便道,跟拆收費站是兩回事
堤外便道可供機車行駛
收費站拆掉,一樣只有汽車能行駛
而且將來實施里程收費,全台收費站都會拆掉,非獨厚三樹地區
我當然知道
ABONBOMB wrote:
中和...= = 不想講太多分析這理 但中和根本交通黑暗地區
完全被犧牲 尤其台64線的規劃貫穿中和
但出口少得可憐...
不講中和了~~我同意交通建設是最重要的公共建設之一
但事實上三鶯樹林地區已經有高速公路AND交流道了
再興建一個樹林交流道真的有必要?
來看個圖~
我每天坐916,932
每次經過樹林收費站,都看到便道大排長龍..
個人認為這裡的確需要一個交流道....
不相信自己開車,走最右邊那個車道,看你能不能插的進去
這些走便道的車,如果讓他們穿過北大特區,走復興路
再加上區內紅綠燈,及公車每站都要停靠
交通不塞爆才怪
中和拿到的建設經費,絕對比三峽多的多,怎說中和被犧牲呢????
如果覺得台64在中和需要更多匣道
中和居民也可以聯合起來向政府陳情呀
樹林區目前為止還有沒有交流道
增設一個不過份吧..
ABONBOMB wrote:
圖很清楚的表示 一個距離3.2KM的交流道我看不出有興建的必要啦~
這個交流道真的要做的話我看全台灣都來抗議我家附近沒有交流道好了
松江交流道 到 重慶交流道只有2公里......
摘自相關報告：
1.樹林收費站位於國道三號46.5K，土城交流道42.5K，三鶯交流道50.6K，既有交流道距離為8.1km，新設交流道距離既有交流道為4~4.1Km。
2.目前國道一及國道三交流道間距最短約為1km，國道一平均為5.56km，國道三平均為6.33km，都會區交流道距離較短，約2至3公里，非都會區交流道距離約10多公里。
3.
國道 3 號高速公路三鶯交流道為新北市三峽區、鶯歌區及樹林市柑園地區等鄉鎮市進出高速公路之重要孔道。三鶯交流道於規劃設計之初，因當時對於交流道需求預估較低，除南下往三峽方向出口匝道設計可直接右轉至地區道路外，其餘出口匝道需匯集至地區道路之號誌化路口，因此產生許多平面車流與直進車輛之轉向衝突。
而三鶯交流道位於三峽往返鶯歌地區之唯一主要幹道縣道110(復興路)上，往返三鶯地區之通過性車流與上、下三鶯交流道之車流相互混雜，不僅造成復興路道路容量極大之負擔，同時也因路口轉向車流之干擾，使得復興
路沿線主要路口服務水準現況皆不理想。因此，針對三鶯交流道及周邊道路之交通改善係有其必要性與迫切性。
ABONBOMB wrote:
圖很清楚的表示 一個距離3.2KM的交流道我看不出有興建的必要啦~
這個交流道真的要做的話我看全台灣都來抗議我家附近沒有交流道好了
kane8671 wrote:
且如果照車流量來蓋交流道的話，中和和五股應該可以蓋三個交流道也不為過吧
重點是有人在01用嘴巴酸你們去推交流道的事嘛?
兩位可以趕快去推你家附近蓋交流道
三個也好 五個也好 並不是光在這用嘴巴說 或靠酸別人交流道就跑出來了
照兩位的邏輯如果人口少的地方永遠排最後或不用考慮
那在兩位眼中花蓮 台東的居民根本沒資格要公共建設囉
台灣哪個地方比得上我天龍國中和區
Naricissistic, my god I love it
唯一道路。致命點在於復興路僅雙向四線道,難以支撐鶯歌與三峽間交通流量,更遑論交流道湧入的大量
車潮。為了舒緩三鶯交流道的流量,長期以來樹林便道的開放已經成為常態,但是仍需經過收費站繳通行
費。
當初開發三峽時由於政府眼光狹礙,未能拓寬幾條串連三峽與鄰近城市的道路,導致今日三峽道路承受量
經常嚴重飽和。(北大特區有全三峽唯一一條6線道馬路加上棋盤式道路格局除外)
反觀中和交流道呈立體式多出入口流量設計,因此盡管進出交流道車輛多,經常發生上下班尖峰時間,
下交流道車輛回堵高速公路的新聞,但是對於進入交流道車輛則不構成困擾。
如今三鶯交流道在車流量瓶頸解決的唯一方式,只有寄望樹林交流道的闢建,否則未來在三鶯捷運線
施工後,交流道將變成停車場,甚至回堵高速公路影響南北交通,這是政府有關當局亟需改善的課題
之一。
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