輕鬆騎 wrote: 你沒回答 板橋坐公車到松山站要幾段票...(恕刪)
你乾脆說板橋人走路去北市比你坐公車慢，這樣不是更快?別人都在開車了，你在這邊嗆來比牛車啊，我家的牛車比你家的快又省油?
不過我想環不環保根本不是你關心的重點，你不過是為了要替你莫名奇妙硬要別人跟三重比公車找理由罷了。
xieb wrote:
我想你大概不知道，1...比你吹捧的公車更為環保。(恕刪)
目前公車政策多數因現任者的短視近利,好大喜功 完全沒環保意識, 無視公車帶來交通混亂 空氣汙染與噪音,為選票屈服於民代與財團利益,當散財童子
聯營公車為落實公車票價不漲，現行票價及各種優待票價（全票15元、學生軍警刷悠遊卡12元、年長者孩童及身障者8元），與運價(17.3956元)間之價差由市府編列預算補助乘客，「價差補助」每年約20億元。另為滿足民眾基本行的需求，市府亦編列預算補貼郊區、山區偏遠公車路線及捷運接駁路線等營運虧損路線，「虧損補貼」每年約3.3億元，這些經費都是補貼搭車的乘客而非公車業者。光臺北市聯營公車補貼包括對乘客之「票價差額補貼」及對業者之「服務性路線營運虧損補貼」，每年補貼約23.3億元。搭乘率就有37.7%
台中市沒北市的便利捷運系統, 很多公車都免費搭乘, 搭乘率只有7.6%, 為選舉市府財政困難還做「散財童子」
寄望未來雙北市長，重新規劃新的公車政策, 調整路線、合併重複的公車路線，把不準時、無效率的跨市長路線取消，改成短里程、高頻率、服務準時的接駁式服務。
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