EZDAY wrote:
其實最近開通的台鐵南...(恕刪)
許多人對於台鐵捷運化非常支持 尤其在南港連通道完成後 ？？？
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以下是我的初體驗
接近五點我從市府捷運站上車 在車上用我的iphone查詢南港站的火車班次
車班顯示17:15分有一班 (......就決定搭這班吧)
17:05 走出捷運車廂 (......第一次到這個車站，沿著指標走，也還好找）
17:09 到達台鐵大廳
但是........等等等等......大廳上的顯示板顯示17:15分的火車 誤點 15分鐘
也就是 17:30我才搭到車
結論這次的轉乘花了我 25 分鐘
這發生在下午五點多的尖峰時刻
而南港到汐科 如果有捷運板南線延伸 應該只要 6-7 分鐘車程吧
而我竟然需要多花 4 倍的時間等車
我真的覺得 汐止人真是二等公民
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PS: 車費比較：台北市府到汐科
經南港展覽館轉乘公車: 20+7=27
經南港站轉乘火車：16+14=30
雖然只差 3 元，但也很不爽
對基隆跟汐止來講 , 最簡單的作法就是基隆到南港開接駁火車
目的就跟藍15/藍22/藍23一樣
它們不會像 605 / 668 跑全程 , 只會接駁到捷運站
不同的只是利用同樣快速便捷的軌道運輸火車去接駁
至於浮洲其實本來就有先天的限制在 , 那裡並不像南港到七堵間有第三軌
若是不安排好排點只是照現有排點做增班的話 , 是沒辦法像七堵汐止這樣玩的
至於你說的排點是這個吧...
| 樹林 | 浮洲 | 板橋 | 萬華 | 台北(到) | 台北(開) | 松山 | 南港 | 樟樹灣 | 汐科 | 汐止 | 五堵 | 百福 | 七堵 | |
| 太魯閣號 | 39 | 47 | 56 | 00 | 07 | 11 | ||||||||
| 區間車往基隆 | 41 | 45 | 50 | 55 | 00 | 02 | 09 | 13 | 17 | 19 | 22 | 24 | 28 | 34 |
| 區間車往基隆 | 45 | 49 | 54 | 59 | 04 | 06 | 13 | 17 | 21 | 23 | 26 | 28 | 32 | 38/41 |
| 自強號 | 49 | 57 | 06 | 10 | 17 | 28 | 37/39 | |||||||
| 區間車往蘇澳 | 51 | 55 | 00 | 05 | 10 | 12 | 19 | 23 | 27 | 29 | 32 | 34 | 38 | 44 |
| 區間車往基隆 | 55 | 59 | 04 | 09 | 14 | 16 | 23 | 27 | 31 | 33 | 36 | 38 | 42 | 48 |
| 太魯閣號 | 59 | 07 | 16 | 20 | 27 | 31 | 49 | |||||||
| 區間車往基隆 | 01 | 05 | 10 | 15 | 20 | 22 | 29 | 33 | 37 | 39 | 42 | 44 | 48 | 54 |
| 區間車往基隆 | 05 | 09 | 14 | 19 | 24 | 26 | 33 | 37 | 41 | 43 | 46 | 48 | 52 | 58/01 |
| 自強號 | 17 | 26 | 30 | 37 | 48 | 57/59 | ||||||||
| 區間車往蘇澳 | 11 | 15 | 20 | 25 | 30 | 32 | 39 | 43 | 47 | 49 | 52 | 54 | 58 | 04 |
| 區間車往基隆 | 15 | 19 | 24 | 29 | 34 | 36 | 43 | 47 | 51 | 53 | 56 | 58 | 02 | 08 |
| 太魯閣號 | 19 | 27 | 36 | 40 | 47 | 51 | 57 | 09 | ||||||
| 區間車往基隆 | 21 | 25 | 30 | 35 | 40 | 42 | 49 | 53 | 57 | 59 | 02 | 04 | 08 | 14 |
| 區間車往基隆 | 25 | 29 | 34 | 39 | 42 | 46 | 53 | 57 | 01 | 03 | 06 | 08 | 12 | 18/21 |
| 自強號 | 29 | 37 | 46 | 50 | 57 | 01 | 10 | 17/19 | ||||||
| 區間車往蘇澳 | 31 | 35 | 40 | 45 | 50 | 52 | 59 | 03 | 07 | 09 | 12 | 14 | 18 | 27 |
| 區間車往基隆 | 35 | 39 | 44 | 49 | 54 | 56 | 03 | 07 | 11 | 13 | 16 | 18 | 22 | 28 |
類似這樣的時刻表也是要經營者的頭腦改善才有可能實行
不過硬體上還需要第三軌完工跟 EMU800 交車
現在談台鐵捷運化成敗都言之尚早 , 畢竟它軟硬體都還沒到位只是逐步改善中
或許有一天台灣能跟香港還有日本一樣
軌道運輸不再管它是火車還是捷運都當成是同一種交通工具
日本山手線火車時刻表 , 八點鐘...一個小時內的開車時刻
01,04,06,09,11,14,16,19,21,24,26,29,31,34,36,39,41,44,46,49,51,54,56,59
不過我比較佩服的是香港的東鐵線 , 在有從上海北京來的城際列車的情形下還能三到七分鐘一班車
台鐵再怎麼跑對北部來說最遠也不過是高雄屏東台東
東鐵線才是台鐵捷運化在自強號跟區間車混搭下的學習對象
飛梭之影 wrote:
關於市區段台鐵增設通勤站
其實在松山到台北間有兩處緊急停靠站，光復和復興
當初是有計劃要像汐科浮洲這樣設計成簡易通勤站停區間車
這個設計在現在南港站台鐵轉捷運通道上彩繪的地下鐵路清明上河圖中都還有看見
位置就在京華城和微風廣場底下，本來火車站是可以跟這兩個商場共構
無奈又是高鐵...高鐵自己不挖隧道直接搶了原本松山到台北間的一座隧道
導致原本松山到台北間有四軌的現在也變只剩兩軌
還搶去了可以設站的月台
（目前高鐵在台北端是用復興緊急停靠站月台當作整備月台）...(恕刪)
說實話 ,即使高鐵沒有搶台鐵隧道 ,還是不會有台鐵 光復和復興 兩個區間站
光看下圖就能理解 ,
台鐵-復興站 : 在板南線復興站範圍內
台鐵-光復站 : 在松山線三民站 範圍內 , 也在南北線八德站 範圍內
飛梭之影 wrote:
無奈又是高鐵...高鐵自己不挖隧道直接搶了原本松山到台北間的一座隧道
導致原本松山到台北間有四軌的現在也變只剩兩軌
還搶去了可以設站的月台（目前高鐵在台北端是用復興緊急停靠站月台當作整備月台）...(恕刪)
原來飛大也知道剩兩軌的事啊 ....
那第三軌來捷運化說法不是破功了
希望時間可以停留
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