metta-sati wrote:
其實 上班時間 比 ...(恕刪)
你說的都對，但肯定等會會被圍剿。
市集達人 wrote:
你說的都對，但肯定等...(恕刪)
完全認同，上個禮拜沒搭㨗運，開車上班，8點在新市麥當勞，8點25分下洲美，8點45分過濱江交流道，8點50分下內湖成功交流道，9奌到南港。另外一天7點在新市麥當勞，8點到南港。最難走的一段是下洲美後、上國道一、到濱江交流道這一段路，之後就順暢了。
曾有幾次在早上8點從中和交流道附近之科學工業大樓出發，走中正路、文化路上華江橋，再走環河高架接市民大道到南港，短短十多公里，竟然開了將近一個小時。若走福和橋接基隆路到南港，花的時間也差不多。當然因為在中和交流道附近，就試著走國道三，接信義快，雖然多了將近十公里，但只花不到40分鐘。
可見聯外道路不能只有一條而別無選擇，這也是我們期待淡北快及淡江大橋能夠早日完工的原因。
備受社會各界所關注的淡江大橋重大建設案，藍綠二大政黨都失信於民，每逢選舉時總成為熱門話題，因此，長期以來被嘲諷為政治選舉橋。新北市交通局16日強調，行政院已於103年1月15日核定「淡江大橋及其連絡道路建設計畫」案，預計最快明年可動工，6年後（109年）完工通車。並指通車後預期可縮短淡水-八里間路程約15公里，尖峰時段可節省25分鐘。亦可分擔淡水及北海岸車流，改善臺2線交通。
交通局指出，由交通部公路總局主辦的淡江大橋及其連絡道路工程計畫，其可行性研究於99年4月8日經行政院審查通過。原訂行政院建設計畫通過後可於105年通車，但規劃階段基於遠離挖子尾自然保留區、地區民眾意見及大眾運輸系統共構考量等因素後，進行八里端匝道、淡水端匝道及橋面寬度加寬等工程內容調整，以兼顧交通需求及生態保護。
交通局表示，於100年8月16日提送環境差異分析報告書供行政院環境保護署審查，經召開2次環境差異分析報告專案小組審查會議，委員會要求再針對十三行遺址範圍、營運期間臭氧影響、主橋與夕照融合之民意調查等內容進行補充調查。並就十三行遺址之環境評估分析，提送分析報告予文化主管機關審查，其分別於101年7月及10月通過中央及地方遺址委員會審查。並指該案環境差異分析報告書歷經多次審查終於102年6月19日通過環評大會審查。經提報行政院經建會於11月18日原則同意建設計畫。後續俟行政院核定後，循序辦理設計（含補充測量鑽探、基本設計及細部設計等），用地取得與工程發包施工（含主橋及連絡道工程）等作業。
交通局表示，淡江大橋及其連絡道建設計畫中也已預留未來推動大眾運輸系統所需橋面空間，期使北部濱海公路系統更臻完善，並可達到提高行車品質、促進休閒活動等相關效益。並指交通部公路總局、內政部營建署與市府已組成推動小組，儘速平行辦理橋型書圖設計作業，有利縮短後續規劃設計作業期程，促使早日完工通車。
【聯合報╱記者吳文良╱即時報導】 2014.01.16 02:57 pm
公路總局景美工務段已將新北市淡水區登輝大道路權，交予新北市政府工務局，而工務局今天就在登輝大道入口開挖，準備興建「淡北道路」及捷運「綠山線」輕軌共構的基樁。
「淡水河北側沿河平面道路」工程，已由負責施工的工務局從今年元旦取得路權，包括淡北道路施工單位、欣芝瓦斯和自來水等單位，都將於登輝大道口挖路施工，當地里長等地方人士個個憂心忡忡，因為北側道路施工長達兩年。
新北市府去年表示淡海輕軌先期工程動工，但爽報前往查看，預計施做5根基樁的登輝大道中央分隔島並無動工跡象，新北市府稱，先期工程仍在進行地下瓦斯管線遷移，絕不辜負市民期待。
明天深夜11時起，連續10天的深夜時段要全面刨除關渡大橋至紅樹林八勢一街的台2線路面，並重畫標線。
中國時報 謝文瑄／新北報導 2014年01月17日
每天約有15至20萬輛汽車往返淡水地區，尖峰時段每小時更有5000輛車塞在台2線上，道路服務水準達最差的F級。新北市副市長李四川指出，隨人口激增及帶動觀光，淡水不能只倚賴台2線，淡北道路、淡海輕軌及淡江大橋今年將陸續開工，才能根治長久以來的交通問題。
淡水區長蔡葉偉指出，新市鎮積極開發，淡水人口目前已達15萬5000人，平均每個月增加300人進駐，像去年人口增加4554人，居新北市人口成長數之冠。
交通局主任秘書吳國濟表示，台2線是淡水往返雙北地區的主要幹道，早已不敷使用。無論平日或假日，每天平均約有超過15萬輛車往返淡水，上下班時段每小時約有4500至5000輛車，造成台2線時速未達15公里，民眾怨聲載道。
李四川認為，淡江大橋、淡北道路及淡海輕軌等建設，才能真正根治問題。淡江大橋可銜接台64、西濱快速道路等，供外縣市遊客快速往返；淡北道路可供當地住戶往返雙北地區。
吳國濟說，淡北道路去年底已完成關渡大橋附近基樁，近期在登輝大道口施作淡北道路及淡海輕軌綠山線共構基樁，新北市端預計105年底完工；淡海輕軌113年全線完工；淡江大橋最快年底開工，107年完工。
老實講，這條路真的太短了，我不認為它對交通會有幫助，因為中間連接的的長度不到五公里，能省的時間有限，中間雖然省下不塞了，但只是把問題推向頭尾的出入口。
以上班車潮為例：登輝大道口只有一個車道，三個車道的車流要匯進一個車道，可預見的是一定是塞爆。光擠上去就要花上不少時間。
出口的部分一樣，一出來就遇上立德街口，內側是左轉車道，淡北出來的要往外切，走平面過來要去立德街的要往內切，一樣一堆車在打架。原本中間省下的時間全部又因為頭尾全還回去了。
老實講，淡北只是一個為蓋而蓋的建設，或許是廠商要拿工程款，或許是要平息民怨。但無論如何，它實質上都沒有解決到交通問題。問題一樣在那裡。包商拿到錢了，選民可以交代了，等蓋好後，發現問題沒解決，檯面上的人早就換過一輪了。
不過這條無頭路到底什麼時候才會通?我想也沒有人會知道吧......
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