odko wrote:
我比較贊成延伸線的方式,只要蓋軌道..車子原用...維修廠原用..多一套系統只會更亂...
假如用延伸....原本淡水線是高運量系統耶!!
目前使用中的另一套是 中運量的 文湖線, 但輕軌並非高運量/中運量捷運
原先規劃的綠山線，考量初期運量較低，因此比藍海線晚動工，但由於規劃早，大多數建商均已在沿線卡位。
綠山線預計新設五個場站，自捷運紅樹林站（G1）開出後，在登輝大道路口、淡金路一段（G2），沿著淡金路二路，在北新路交叉路口（G3）、轉彎入濱海路交叉口（G4），及沙崙路與濱海路口（G5），最後到沙崙路、新市五路口站（G6），而輕軌機廠預定地則是在新市六路。
這篇文章是不是搞錯了
藍海線先動工?
skuldy wrote:
充電要數小時?
以下節錄新聞:
"淡海輕軌電車採空中無架設計，保持天際線整潔，電車並將使用「超級電容」電車，利用車站上下車20秒時間充電行駛，或使用承載電池的磁浮列車，避免軌道供電的危險。"
我想技術面就交由專業去規劃施工...
我們只要等著看就行了...
目前超級電容仍未投入實用領域,
磁浮列車? 有可能嗎? 磁浮列車用於高速, 軌道必須平坦, 在淡水這高低起浮的路段...根本不可能
還裝電池? 這更扯...
vsuper wrote:
目前超級電容仍未投入實用領域,
磁浮列車? 有可能嗎? 磁浮列車用於高速, 軌道必須平坦, 在淡水這高低起浮的路段...根本不可能
還裝電池? 這更扯...
上面還有人誤把"超級電容" 錯當 "電瓶車"
超級電容扮演兩種角色，第一是作為能量儲存器，它吸收了車輛制動過程中產生的能量,直到後面有車輛處於加速狀態時才將能量釋放到供電系統中。第二是穩壓器，當眾多列車同時一起加速時，供電系統的電壓會低於規定值，超級電容開始放電，提高系統電壓。 超級電容系統可以自動地轉換這兩種運行模式,以便完全適應變化的運行要求。
<參考高雄輕軌>
上週寫信詢問捷運局，問說環狀輕軌要採用有架空還是沒架空線的系統
: 捷運局回覆如下：
:
: 親愛的李先生，您好：
: 有關您101年3月1日寄來的e-mail收悉，茲將辦理情形敬復如下：
: 首先感謝您對高雄輕軌建設的關心。有關您所詢問高雄輕軌供電型式係採用有架空線或無
: 架空線系統，本局考量高雄市未來城市發展願景及先進技術開發趨勢，部份特殊路段將採
: 用無架空線技術型式。
: 感謝您的關心與指正，爾後若有相關問題與建言，請洽本局承辦單位將樂意為您說明，聯
: 絡電話：07-3368333轉3553廖俊榮。
: 敬祝 順心愉快
: 高雄市政府捷運工程局局長 陳存永 敬上
另外參考 http://www.ceci.org.tw/book/64/64bk10.htm#bka3 考 察 法 國 輕 軌 系 統 報 告
內文搜尋
從 APP 打開
X