Devin1927 wrote:
這個idea不錯，只...(恕刪)
感覺目前內湖的車廂運量太小, 假設真的延伸到汐止, 在汐止一發車就滿了吧
最好就把基隆到南港的鐵路轉給"台北捷運"來管好了
暫名為"基南鐵路捷運線",用"捷運鐵路化"取代"鐵路捷運化",所有問題都解決了
(除了社后地區交通未解決外)
...............................
以上純屬虛構
東京也沒有到處要求蓋東京地鐵或都營地鐵
對 JR 的接受度也是一樣高的，甚至對 JR 火車和捷運地鐵間沒有太大的差異性認知
主要就是品質，不然山手線這條鐵路捷運化怎麼還被台灣政客拿來宣傳
問題還是台灣鐵路局的管理跟想法上與台北捷運公司落差太大，不是鐵路本身比捷運差
事實上一列八節的 EMU700 和文湖線的龐巴迪車廂相比
不論是舒適度或加速性還是運量都遠勝文湖線捷運車廂，是可以跟重運量板南線相比的
(雖然台鐵區間車車廂較窄但是一列八節比台北捷運板南線六節還要長)
台鐵系統要連續五分鐘發一班車根本不是問題
比如台北車站北上 18:20 開始就五分鐘一班車到 18:45
但是中間有區間車有自強號，自強號又不可能停汐科停五堵
再加上離峰時段候車時間過長及誤點因素才導致現在感覺不如捷運的
而在台鐵的排點上其實也有兩分鐘後發第二班車的
所以只要讓快車走第三軌超車不影響區間車待避的話，要五分鐘一班車根本不困難
就算偶爾要待避多等五分鐘也是十分鐘一班車沒有問題
只要排點有效率化，台鐵要提供像捷運端點尖峰六分鐘一班車並不難，日本 JR 鐵路都做的到了
要不要做罷了!
台鐵另外有一個很大的問題就是東幹線誤點的列車要先開到台北
所以區間車常常要等誤點的東幹線對號列車先走，大家就一起誤點了
第三軌完工後誤點的車也比較不會卡正線的列車了
至於七堵到台北間的西幹線列車因為屬於迴送區間所以沒有這個問題
台北回七堵如果誤點了也不需要擋住沒誤點的區間車先走
七堵往台北誤點....如果連起站都會誤點的話，那根本是莫名其妙
(不過台鐵真的會幹這種事.........)
freeman9955 wrote:
各位的人生只有台北?...(恕刪)
也不能這麼說
畢竟平日上班上課的通勤和出遊的放鬆感又不同了
上班上課要求是快速準時 , 而且是天天要保持這樣的態度
出遊只是偶爾......
對偶爾出遊來說 , 家門前有火車跟搭捷運到火車站上火車其實沒太大影響
就好像喜歡出國的人不見得會喜歡住機場旁邊一樣
不過台鐵有它方便之處 , 我有同事從楊梅搭火車到汐科上班 , 跨兩個以上縣市通勤者倒是受惠不少
坦白說台鐵對汐止的選擇來說是不錯的
因為是城際鐵路 , 進台北車站很快
如果要到東區信義區 , 將來在南港站轉乘即可
新店 / 中和 / 蘆洲人不也是要在轉乘站下車轉板南線 , 轉個車又沒什麼大不了
台鐵的時刻表公佈明確 , 只要準點反而容易掌握何時到車站
但在班次不夠密集下 , 這只有單向的方便
因為回程從南港站下車後無法馬上接上台鐵.....所以才需要捷運化加密班距這一部分
將來台鐵區間車的運輸品質跟效率可以比擬捷運後 , 台鐵的優勢才會突顯出來
那就是其他捷運站區所享受不到的...汐止可以搭自強號直達台北市而不需要一定站站停
土城 / 新店 / 蘆洲沒有辦法選擇直達台北的班車 , 台北捷運只有一種站站停模式而已
或許在機場捷運快慢車設計也讓林口人享受到不同站站停捷運的便利後
捷運端點站的乘客(看那遙遠的淡水....)反而會羨慕起林口汐止樹林有快慢車可以選擇
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