nccutony wrote:
如果能蒐集充分的資料
以書面的方式同時寄給台北市捷運局長和交通部長(及李慶華立委)
不知道能否得到更具體的回應或效果...(恕刪)
我找了蠻多資料,但資料很分散 ,需要時間整理.
且很多關鍵性資料根本無從查起 .
之前也寄了一些資料給相關單位和候選人 ,說實在的 ,有點灰心.
不過最近會再找時間,補充好資料再寄給相關單位,
nccutony wrote:
moer大提供的資料總令人嘆為觀止呀!
倘以南港線東延段29.67%的自償率來看
南港線東延汐止絕對不在這個數字之下
可惜評估的是民生汐止線(恐難加計北基通勤人數)
又民生汐止線汐止段3成多的自償率為何不足
難道是標準不同嗎?(很多都是1.05%-33%)
...(恕刪)
ncc大 ,你說對了 ...標準真的不同!!
引文 http://news.cts.com.tw/cna/life/201102/201102170673245.html
交通部表示，民汐線案因未符合政府對新建捷運的新規定，將興建捷運可能帶來的都市更新、地方稅收增加等效益納入財務計畫，所以計畫還未過關；但不代表交通部否決，因民汐線跨台北市及新北市，交通部已請兩個地方政府重新提出對民汐線的財政負擔。
希望時間可以停留
並不會因為台北市否決民生東路段就導致民汐線汐止到舊宗這段被鏟除
因為汐止段一直是民汐線的重點
而且民生汐止線的機廠位置在社后 , 又是聯絡內湖五期重劃區的重要交通工具
台鐵確實可以反應汐止人對於軌道運輸的使用率是符合預期的
台鐵旅次排名(前30名)依序為台北、桃園、中壢、高雄、台中、台南、板橋、新竹、樹林、
松山、彰化、花蓮、屏東、嘉義、基隆、鶯歌、汐止、員林、豐原、內壢、竹南、斗六、
苗栗、羅東、新營、瑞芳、七堵、汐科、宜蘭、楊梅。
光是小小汐止就有兩座火車站上榜 , 不過跟樹林一樣因為有火車所以捷運規劃也是朝不同方向去設計
樹林的萬大線也不是直接進台北而是聯絡新莊迴龍跟土城 , 就像民汐線跑去內湖一樣
理由都是進城方向 (南港 / 板橋) 有台鐵了
樹林也有不少人認為現在板橋線列車有一半是亞東醫院的區間車
應該拉一條分岔到樹林去讓這些區間車變成樹林到南港展覽館...
總之 , 汐止捷運發展不能斷頭 , 除了本身要過關以外
還必需支持內湖五期的開發以及捷運南北線的通過
否則民生汐止線會變成一條只有在東湖轉乘的效益低落的捷運
因為到舊宗後就只能轉乘公車而已...
在這個結果下 , 捷運到舊宗後往南過河是松山 , 那搭火車比捷運快多了又直接
往北是到民權大橋 , 可能往內科瑞光路跟轉內湖線捷運下車再走進瑞光路比有不同的優勢
往西過麥帥橋是南京東路 , 那到時候汐止人早習慣搭火車到松山轉捷運松山線 , 沒必要轉公車
汐止線一定要搭配南北線才有活路...不然除了往內湖外應該跟捷運化的台鐵比沒有太多優勢可言
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