moer wrote:
講到汐民線 ,就想問各位大大 ,是誰規畫東湖支線三站出來的?
我覺得當初規劃可能是要做民生東湖線, 後來因找不到機廠地, 所以動腦筋到汐止,
美其名叫民生汐止線, 結果規劃在汐止的三站,一站近東湖, 沒什麼汐止人, 另一站在樟樹灣,
是為了轉乘, 附近也沒甚麼住家, 後來經地方抗爭, 才又加了二站
住在社后的人想要民生汐止線，住在市公所的人想要板南線東延，
那橫科呢？不管哪條線都跟橫科無關，那橫科的人要怎辦？
橫科人就不是汐止人？
每個人都希望捷運最好牽到自己家門口，但是有可能嗎？
汐止捷運能快點動工比較重要吧，
不動工每天吵這些都只是多的~
大家都知道因為橫科山(小南港山)的關係從汐止南樟樹灣到南港要經過一段山與河間的狹道
那裡只能容納火車兩軌跟公路兩線道，所以大同路拓寬時往南港的方向只好建一條北山大橋
先繞過河到社后這邊再轉回去南港這岸才解決交通問題
台鐵地下化時用的是鐵路的下面，另一塊隧道空間則保留給捷運運用
後來評估以台鐵捷運化的效益高過南港捷運東延，所以這一塊很自然就是給要捷運化的台鐵使用
從當初台鐵南港專案拍板定案七堵到南港間三軌化開始
台北捷運南港線東延段便完全沒有規劃任何保留延伸的設計，現在做死也不意外
其他專業討論區都有提到南港展覽館終端牆壁過去就是台鐵第三軌，這也很正常
因為捷運要延伸也是走這個隧道，捷運不延伸也就是最後靠在這個隧道旁邊
個人對台鐵捷運化倒是沒有什麼喜好問題，也不存在有捷運誰要搭台鐵這種思考
東京也不是只有東京Metro地鐵而已，還有 JR，就好像台北捷運和台鐵捷運化的兩種存在
甚至還有都營地鐵，好吧，拿機場捷運來充當第三種軌道運輸業者
總而言之日本也不是一家公司獨大，傳統鐵路捷運化和新蓋地鐵都有
想提升台鐵品質，不如請立委快點去監督台鐵公司化，讓新北市政府入股台鐵公司
就像現在台北市政府入股台北捷運公司一樣，到時候要增班要配合政府政策轉乘補貼....才好主導
不然現行新北市政府根本管不到台灣鐵路局，沒辦法像台北市政府對台北捷運公司下命令般有效率
多關心地方事務是好事，為什麼板南線無法東延汐止？為什麼民汐線又有
自償率問題要補件，懸而未決？
只能說政府政策決定一切，不做有一堆理由，要做不用說破嘴三更半夜也可做啊！
辦法是人想出來的！不會天上掉下來！對照我曾提過意見：「汐止未來延著大同路
建一條地下路廊讓板南線東延汐止、民汐線捷運、台鐵或高鐵共構是百年大計，
就無現在所謂路權問題或未來東蓋一條西蓋一條問題」，大家不覺得現在官方推遲
板南線東延汐止理由牽強，值得深思嗎？
各位注意喔！以下新聞顯示：「交通部表示，南港線若東延到汐止，會與現有台鐵
與高鐵未來延到南港的軌道衝突；且東延路線與台鐵現有路線幾乎重疊，資源浪費，
北市府多年前就已決定南港線「到此為止」，交通部當然尊重。 」若此新聞準確，
可見板南線東延早在多年前就被台北市府否決，胎死腹中，交通部再補上一腳尊重
北市府決定，可憐汐止！板南線東延汐止沒了，不禁令人一嘆！
一步之遙 汐止人心痛抗議 自由時報更新日期:2011/02/28 04:11
〔自由時報記者蔡偉祺／台北報導〕
捷運南港線東延段全線通車，但對與終點南港
展覽館站僅「一步之遙」的新北市汐止區居民而言，心裡卻充滿無奈。新北市議員
沈發惠昨天帶領數十位汐止居民前往通車典禮外抗議，要求南港線東延段應延伸到
新北市汐止區，再多五公里，讓十八萬汐止市民也能同享「下一站─汐止」的幸福感。
要求南港東延五公里 同享幸福
沈發惠表示，捷運南港線終點南港展覽館站就在北市和汐止交界，只要再延伸五公里，
就可以抵達汐止市區，在經濟效益、興建預算和工程期程都較可行，希望政府能正視
汐止區居民的交通需求。
台北市捷運局綜規處長王偉說，過去檢討過南港線採高架方式，往東繼續延伸至汐止，
但因同路線已有台鐵運輸，且也會和台鐵、高鐵設施衝突，所以環評階段就被拒絕。
但王偉說，若地方有這樣的聲音，捷運局會和新北市政府再討論。
王偉還說，目前汐止民生線改走社后、中興路，會在樟樹灣、汐科園區設站，除可和
台鐵相互轉乘，最後抵達汐止區公所，也可符合先前的規劃，目前環評也已經通過。
新北市交通局副局長陳文瑞也強調，汐止民生線程序仍在進行，將調整財務結構並納入
土地開發效益，會爭取儘速動工。
不過，沈發惠仍批評，汐止民生線對汐止大同路沿線的舊市區來說，無法帶來更便捷的
交通，比起延伸捷運南港線，汐止民生線要多花半小時才能抵達台北車站，且台鐵運輸
班次、舒適度也無法和捷運相提並論，否則台北市政府也不必開闢同樣和台鐵「松山─南港」
路線重疊的捷運南港東延段。
南港線東延 「再5公里！給我汐止站」
聯合報╱記者陳志豪、蔡惠萍／台北報導2011.02.28 04:47 am
「下一站汐止、只有五公里！」昨天捷運南港線南港展覽館站通車，新北市議員沈發惠
帶著多位居民在車站外陳情抗議，希望南港線能再往東延五公里到汐止，讓汐止居民也
能享受有捷運的幸福感。
台北市長郝龍斌表示，居民訴求應是針對捷運民生汐止線，可能議員沒搞清楚狀況。
交通部則強調，民生汐止線尚未出局，只是要求補件再送審計畫；按路線規畫，
民汐線在東湖站與文湖線轉乘，穿過汐止社后，並在汐科站與台鐵銜接、分岔，再過
汐止區公所，服務汐止居民的交通需求。
交通部表示，南港線若東延到汐止，會與現有台鐵與高鐵未來延到南港的軌道衝突；
且東延路線與台鐵現有路線幾乎重疊，資源浪費，北市府多年前就已決定南港線「到此為止」，
交通部當然尊重。
交通部指出，南港線最早的終點是在昆陽站，後來決定再延伸到南港及南港展覽館兩站，
沒預留尾軌；且由於南港線屬重運量，但汐止只有中運量標準，兩者是不同系統，還須透過
南港展覽館站轉乘；加上台鐵汐止樟樹灣站最快後年底將會通車，後來就決定以民生汐止線
連接北市與汐止間的橫向網絡。
沈發惠說，眼見捷運已來到台北與汐止的交界，汐止人迄今卻等不到任何一條捷運，日前
交通部才「退回」捷運民生汐止線案，也凸顯中央政府漠視汐止居民交通權益，其實南港線
只要再東延五公里到汐止市中心區，就可大幅解決汐止十八萬居民的交通問題。
沈發惠批評，南港線東延段通車至南港展覽館站，只為了和文湖線環狀銜接，太過於北市本位思考。
他認為，汐止民生線主要解決基隆河北岸社后地區居民的交通；但基隆河南岸縱貫鐵路沿線，
人口密度更高的老市區，得仰賴南港線再延伸，希望中央與北市府能正視汐止人的心聲。
針對沈發惠批評，交通部澄清並未「退回」民汐線計畫，而是要求補充資料再送審，因政府基
於財政考量，開發單位須將周邊土地開發效益及稅收增額效益放進來，且地方要儘量提高自償率，
這是捷運路線審查的正常程序。
shwang002 wrote:
我指沒有甚麼汐止人是指 虎尾寮站 Huweiliao SB11, 如果能再移往社后, 明峰街, 人多的地方, 對汐止人會更好, 請勿動不動誤導...
.(恕刪)
虎尾寮站 Huweiliao SB11是屬於捷運機廠共構的站,可以服務高速公路左右兩側的民眾!
本計畫捷運路線預定於高速公路南側鄰吉林街，都市計畫劃定為部份工業區與部份農業區土地內，規劃設置一處捷運機廠與編號SB11車站，考量此車站設站地點為北側相鄰高速公路所隔，難直接服務社后地區北側康寧街附近的居民，初步構想將規劃以人行天橋方式服務北側居民，車站及出入口規劃原則將優先考慮公有土地、開發程度較低、土地權屬較單純或選擇具有聯合開發潛力之地點來設置，目前並未有詳細之設置方式與地點，必須於計畫奉中央核定後於後續細部設計、都市計畫變更、用地取得階段始能定案。
虎尾寮站 Huweiliao SB11周邊土地廣大,都市計畫劃定為部份工業區與部份農業區土地,將來假如可以規畫成科技園區,與汐科串連起來,對汐止絕對是加分的!
且與南港展覽館只有一水之隔,將來很有機會和板南線作為轉乘站!(走空橋或挖地下隧道穿越基隆河到南港)
所以政府規畫虎尾寮站 Huweiliao SB11,是以長遠的發展做為規畫的!
社后已有社后站了(SB12汐止市社后地區中興路東側，福德一路與福德二路間之園道預定地),虎尾寮站,往後移動的話,兩站的距離太近了!
要不是那時汐止對板南線東延汐止的要求 ,捷運局配合中央來騙汐止.才有民生汐止線產生.先壓一下
汐止居民.
我在提供一點看法 ,我們都知道民生汐止線,前幾年卡在民生社區那端,產生爭議 ,
汐止才被提議先做和環評.
1.如果是民生端做 ,是否早就動工了, 不會像現在沒通過?
2.現在汐民線會卡住 ,是不是有一部卡在民生端,因為之前爭議到底有沒有解決了沒,在還沒確定前,
是否也妨礙了汐民線第一期工程的審查?
3.我記得環評是有時效性的 ,會不會到最後又要重新環評？
最後被操作成民生端先做?
以上是我的猜測 , 如果是 我們汐止又能怎樣? 監獄、高鐵基地 .....
shwang002 wrote:
我覺得當初規劃可能是要做民生東湖線、後來因找不到機廠地、所以動腦筋到汐止,
美其名叫民生汐止線、結果規劃在汐止的三站,一站近東湖、沒什麼汐止人、另一站在樟樹灣,
是為了轉乘、附近也沒甚麼住家、後來經地方抗爭、才又加了二站...(恕刪)
希望時間可以停留
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