一、發言要點
（略）
二、決議
請設計單位依下列各點及作業單位初審意見（詳附件）修正書圖或補充說明後，逕送本部營建署確認，免再提本都市設計審查小組審議：
（一）本案臨道路退縮帶狀式開放空間之綠帶及人行道設計、其他開放空間之景觀設計，經委員討論後，請參考下列各點建議修正：
1.本案以騎樓及無遮簷形式之頂蓋式通廊連接各人行出入口之設計原則同意放寬，惟請考量與中山北路側小學通學步道串連之可行性。
（二）本案動線系統設計，經委員討論後，請參考下列各點建議修正：
1.本案停車動線、出入口設計及停車需求等設計，原則同意，惟應於都市設計報告書定稿前完成交通影響評估。
2.基地北側裝卸車位迴轉空間不足及計程車排班動線不順暢，建議再調整。
3.計程車接送區與賣場出入口距離較遠，建議加強相關指引牌面。
4.地下1層行動不便車位請調整於靠近電梯處。
5.開幕期間停車外部化問題之處理方案建議於新北市政府審查本案交通影響評估時加強說明。
6.基地周邊規劃有公有自行車道，建議配合增設自行車位。
7.基地內停車不收費致停車週轉率較低，恐致停等車輛延滯週邊交通，建議於停車管理計畫加強管制。
（三）本案建築量體配置、立面造型風格、色彩及屋突等設計，經委員討論後，原則同意。
1.淡水捷運延伸線工程環境影響說明書
開發行為相關內容上網公開資料
一、開發行為之名稱
淡水捷運延伸線工程。
2. 淡江大橋開發 環團居民意見歧 【11:45】
〔中央社〕環保署今天召開「淡江大橋及連絡道路」環境影響審查會議，環保團體和居民意見分歧。環團憂心生態遭破壞，但地方代表則說，淡水居民對能紓解交通的淡江大橋期盼已久。
行政院環境保護署上午召開「淡江大橋及其連絡道路規劃環境影響差異分析報告」專案小組第2次審查會議，開發單位交通部公路總局報告指出，此變更案是為了紓解八里及淡水的遊客及台北港與淡海新市鎮的交通量。
此次變更內容主要新增台64線連絡道、八里匝道南移500公尺、增加主橋面寬至44公尺（包含中央留設捷運共構空間、雙向快車道、1混合車道及人行道）和變更沙崙路匝道形式。
開發單位在報告指出，變更後八里匝道距離挖仔尾自然保留區約500公尺，但仍位在台北港北堤溼地範圍內。八里匝道是主線高架，中央輕軌及兩側匝道布設，部分防風林將因匝道系統被移除，施工噪音與機具運作會干擾在該地停棲過境的鳥類。
環保團體在會中表示，淡水夕照是台灣八景之一，建設淡江大橋恐讓夕照美景被切割，且蓋路橋減碳的邏輯實在有矛盾，建議提交通政策環評，全盤考量。
淡水社區大學主任張建隆也說，淡水河口是珍貴自然景觀，在敏感景點設水泥鉅構茲事體大，應跨部會研商才能免於鑄下大錯。
地方民意代表則說，淡江大橋是淡水居民期盼已久的建設，建設過程難免會破壞環境，但開發單位應盡量將環境衝擊減至最低，此交通建設除能舒緩當地交通需求，也將是未來地標及觀光景點。
夕照跟環評何關？
夕景恐不再淡江大橋環差再審
環保署今天審查淡江大橋環差，環評委員認為此變更案會切
穿十三行遺址，且淡江大橋會改變淡水夕照，決議此案補件
再審。
行政院環境保護署上午召開「淡江大橋及其連絡道路規劃環
境影響差異分析報告」專案小組第2次審查會議，開發單位交
通部公路總局報告說，原環說書在民國88年12月通過，如今
因考量台64線並配合捷運淡水八里線興建，因而提環差變
更。
此次變更內容主要新增台64線連絡道、八里匝道南移500公
尺、增加主橋面寬至44公尺(內含中央留設捷運共構空間、雙
向快車道、1混合車道及人行道)和變更沙崙路匝道形式。
環評委員會中指出，該地區是充滿歷史回憶與景觀敏感帶，
此案之所以拖這麼久，一定有其道理在，「淡江大橋會改變
淡水夕照，現在的問題是，是否要用這座橋取代淡水夕照。
」
環評委員表示，評估該地區景觀者應要有歷史和人文觀念，
該區有國定古蹟，但卻被開發單位的評估者評估為B級古蹟，
顯示評估者並不專業。尤其這次變更內容，更會直接切穿十
三行遺址範圍及保存區，開發單位要重新評估。
環評委員認為，此案在13年前通過環評，背景資料恐已改
變，開發單位要重新審視分析。針對淡江大橋主橋梁外觀，
開發單位須承諾廣納地方工作者意見，提具體作法；分析橋
墩防洪及河海床及海岸地形；模擬營運期間對臭氧影響。
陰溝哥 多那80萬票 也是無三小路用啦!
也是通往牠 obba 那! 不是嗎...?
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