akeyla wrote:
原來汐止的雙捷運交會站是太空路線喔
真的是專業的解釋
看到最近寶傑哥的節目外星人頻頻造訪地球原來是為了要在汐止建立銀河系太空捷運交會站
加上台灣太空總署的基地也射在汐止
難怪汐止雙捷運交會站才會如此便利房價暴漲到每坪五十萬
...(恕刪)
總之 ,「未來」 太好用了
新聞來源
連自償率本來才個位數現提升到21%都可以通過
而且還是高運量的,交通部又打自己嘴巴,不是說不再蓋高運量捷運
汐止人的捷運在哪裡?在預算排擠效應下,民生線要通過會越來越困難
連離台北最遠的桃園人都即將有高運量捷運了
汐止離台北很近的還是掛蛋
yantwn wrote:
就看30天後經發局提...(恕刪)
看到這我只想說
如果社后的福德工業區不在範圍內
請市府變更地目不要再當工業區了
不被重視發展還讓一推砂石廠進入
搞得跟南港只差一條河卻像個落後50年的廢墟
還來汙染整汐止南港內湖居民
真不知道市府腦袋裝了甚麼東西
最後還是要說
如果市府只想搞汐科站附近的工業區變成大汐止科技園區
請把社后的福德工業區給廢了,換成住宅區或商辦區都好
還給汐止南港內湖一個乾淨的生活環境
也還給汐止一個好的門面
yoshi12878 wrote:
桃園綠線捷運可望初審通過
新聞來源
連自償率本來才個位數現提升到21%都可以通過
而且還是高運量的,交通部又打自己嘴巴,不是說不再蓋高運量捷運
汐止人的捷運在哪裡?在預算排擠效應下,民生線要通過會越來越困難
連離台北最遠的桃園人都即將有高運量捷運了
汐止離台北很近的還是掛蛋)
不太懂自償率3成多的捷運沒通過的邏輯在哪裡....
只能往好處想：因為自償率提高，新北市政府必需好好規劃汐止，提高土地聯合開發效益。
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北捷民汐線 自償率擬提高
【中央社╱台北17日電】
2011.02.17 10:10 pm
北捷民生汐止線，因財源籌措，遭交通部要求補件再審。北市捷運局今天表示，將與新北市會商，希望提高土地聯合開發等效益，將現有財務自償率，由現有的3成多再設法提高。
交通部昨天召開民生汐止線審查會議，由於台北市政府捷運局未將捷運外部效益納入財源，遭交通部要求補件再審。捷運局綜合規劃處表示，民生汐止線地方政府財務自償率超過3成，相較其他捷運路網，比例已經算高。不過，中央財政困難，對於重大公共工程推動，地方政府自籌款項部分，財務精算更為嚴格。
綜合規劃處官員說，捷運外部效益，主要包括土地聯合開發，以及路網交會可預見帶動沿線民生消費、房市看漲帶來賦稅的增加等，初步規劃擬將現有財務自償率，由現有的3成多，能再設法提高到4成，甚至一半，但這部分還待與新北市政府交通局、財政局等單位會商。
新北市長朱立倫競選時提出捷運「三環三線」政見。「三環三線」包括已通車、興建中，以及規劃中路線，規劃中路線已進行可行性研究，還未定案的5條路線，分別是民生汐止線、環狀南北線、安坑線、三鶯線、桃園綠線。
依捷運局規劃，民生汐止線從台北市民生西路，一路到新北市汐止，主線全長17.52公里、支線2.26公里；計畫主線設置15座車站（地下車站8座，高架車站7座）、支線設置3座高架車站；系統部分，建議採輕軌捷運或自動導軌中運量捷運系統；民生汐止線採分3階段動工，第1階段在基隆河以東，也就是從內湖到汐止約11公里，估算經費約新台幣422億元。
【2011/02/17 中央社】
航空城捷運線 可望初審通過
【聯合晚報╱記者謝蕙蓮/台北報導】
2011.03.10 03:00 pm
因為自償率偏低，三度被交通部審查打回票的桃園捷運綠線，在打出「桃園航空城捷運線」名號，改為分期、分段施工，並提高自償率為21%後，交通部初審過關的機會大幅提高。
桃園捷運綠線興建計畫在交通部三次初審未過關，連交通部官員私下都說「史無前例」，表示這是各縣市提報的捷運計畫中，開會次數最多的一個案。但官員也強調，絕不會獨厚某一個地方政府。
改為分段分期施工
根據桃園縣政府3月2日提報交通部的修正報告，桃園捷運綠線將改為分段分期施工，優先段17.2公里，總經費要609億元，平均每公里造價高達35.4億元。
依照主計處規定的中央對直轄市、縣市的補助原則，行政院核定桃園綠線捷運，光是17.2公里優先段，交通部就要補助78%共358億元。
交通部官員強調，捷運興建計畫交通部負責初審，最後能不能過關，權責在行政院。即使行政院同意興建計畫，從綜合規畫到設計施工，至少還要兩年以上，桃園綠線捷運實際動工，「還有很長的路要走」。
桃園捷運綠線全長29.3公里，總經費要886億元，若全線施工，交通部補助經費高達504億元。交通部官員強調，目前正值軌道建設的高峰期，若行政院核定桃園綠線興建計畫，也希望避開這段高峰期，不要排擠其他正在進行中的鐵路建設經費。
交通部路政司表示，桃園縣政府已經針對交通部今年1月的審查結論，補件後重新陳報，交通部會盡速審查後核轉行政院。
自償率提高到21%
桃園縣政府日前報交通部的可行性研究，在加入土地開發效益後，桃園捷運綠線 (航空城捷運線)自償率提高到21%。未來先期施工的優先段，也會增設兩站，並和興建中的機場捷運A11坑口站銜接，方便民眾轉乘。
自償率是計算公共建設計畫營運期間，各年現金流入和流出的計算公式，自償率愈高，通常代表該建設計畫回收效益高，投入成本的償還能力愈高，計畫通過的可能性也愈高。
桃縣府 喜出望外
【記者吳佩玲／桃園報導】
桃園航空城捷運線（捷運綠線）可望獲交通部初審過關；縣政府喜出望外，交通局表示，只希望行政院趕快核定。
桃園航空城捷運線從八德市介壽路，經桃園火車站、沿桃市中正路穿越一號國道，至蘆竹鄉、大園鄉，延伸進航空城園區，在Ｇ32站與機場捷運Ａ11坑口站共構；另一條叉路則由Ｇ15、Ｇ16、Ｇ17（穿越海軍基地）銜接至Ａ15機場捷運大園站，全長29公里。
由於航空城捷運線總工程費高達886億元，縣府為讓全線能過關，特別把自償率從8%提高至21%，所以，縣府要分擔381 .67億元，因為金額龐大，未來縣府勢必要逐年編列預算，並加強開發沿線土地來分擔。
【2011/03/10 聯合晚報】
yantwn wrote:
不太懂自償率3成多的...(恕刪)
Y大,我在貼一個新聞
就了解這些官員說話都是自相矛盾
這也是為什麼個人不相信什麼板南線無法再延伸的鬼話
既然桃園都可以有高運量捷運,沒理由基隆汐止這邊的人只能用台鐵吧
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交通部長毛治國表示，未來發展捷運，應朝中運量、輕軌或BRT發展，不再興建高運量捷運系統。
資料引述自<自由時報電子報>
「出了台北，沒有市場」
〔記者曾鴻儒／台北報導〕交通部長毛治國日前於運研所宣示，台灣將不再新建高運量捷運系統，未來發展捷運，應朝中運量、輕軌，乃至於公車捷運系統（Bus Rapid Transit，BRT）等方向發展，規劃捷運將先了解市場需求，再決定系統，他昨日更直言，以北捷、高捷營運狀況來看，出了台北，「高運量系統沒有市場。」
朝中輕軌發展 專家支持對交通政策的改弦更張，公共運輸發展協會理事長、台大教授張學孔與鐵道專家鄭羽哲均認為是正確、務實的方向，特別政府財政不充裕下，朝輕軌、ＢＲＴ發展，對大眾運輸發展更有利。
毛治國昨天進一步指出，高捷通車後，旅客量始終無法拉高，營運狀況給政府很大的刺激，先選定系統、通車後再開拓市場的作法應該改變，了解市場需求再決定系統，才是專業作法。
毛治國強調，未來的捷運路網規劃，還不至於指定哪種不用或哪種要用，但高運量的系統在大台北以外，市場反應確實不如預期，未來會將此點納入考量。
在此一原則下，未來除了台北、高雄兩地，各地捷運系統頂多只是中運量，機場捷運、台中捷運將會率先登場。高鐵局長龐家驊昨日表示，台中捷運最快下半年就會動工，工期預計不超過八年，機場捷運則受到三個主要標案尚未發包影響，通車日期可能將再度延後到一○一年以後。
國外連延伸線都改採BRT
張學孔表示，高運量系統成本高昂，每公里最高造價高達七、八十億，長時間的施工對交通衝擊極大，相較之下，每公里造價最低僅需約三千萬元的ＢＲＴ，具有成本低、工期短的優勢，美國、德國甚至連捷運延伸線都改採ＢＲＴ，這已是世界潮流，交通部的改變是對的。
鄭羽哲則認為，ＢＲＴ成本雖低，但國外研究顯示ＢＲＴ長期成本與輕軌電車相差無幾，人口密度高的都會區採用輕軌電車，郊區或人口密度較低的中小型都會，則可採用ＢＲＴ。
2008/06/08
事實上就是因為沒錢所以不建汐止捷運
但是又給你亂唬弄一堆什麼環評未過啦(汐南線環境影響評估)
什麼自償率不足啦
什麼無路廊空間啦
什麼產生競合啦....
好像語言文字專業都在政府嘴裡
把汐止人全都當成是白痴耍嘴皮花槍來操作
靠
都什麼時代了
還可以這樣愚民
建設交通硬體設施中國大陸都比台灣政府有效率
不過汐止人也活該
過去選出來的市長不知道是在幹什麼
十年前黃市長第一屆市長選舉海報掛那麼大
上面政見寫著板南線延伸汐止
沒想到一上任第一還是第二年民進黨管的交通部搞一個汐南線因為競合物問題所以環評未過
黃市長竟然完全沒反應沒作為居然還能夠連任????
看看鶯歌三峽那邊從鎮長到主席到代表
當時三鶯線環評一沒過
大家率隊抗議後
交通部"馬上"讓三鶯線環評過關
那些汐止選民只能說瞎了眼不能怪誰
台灣藍綠都一樣
這樣下去民國一百三十年汐止都不會有捷運的
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