aggn wrote:
真是懷疑以康寧街、明...(恕刪)
山坡地都可以蓋這麼多房子了，更何況路小還可以蓋房...
房子打掉拓寬道路是不可能，因為康寧街有些屋齡才十幾年...所以這部分應該是無解
吉林街拓寬，在水門那邊搭橋，比較有可能，但是車子也只到潭美街那兩線道，可能還是塞，但會好很多很多..
基隆河左岸這邊的交通其實在台鐵捷運化後不太需要擔心來汐止通勤的人的交通問題
基隆河右岸就真的是一個死結
沒有橋直通南港，往東湖的路又小條
目前看起來新北市對社后地區的交通解決辦法是這樣想的
1.打通汐止金龍湖一帶往康湖路隧道的路，讓汐止不用轉東湖就能直接到康湖路
2.興建新社后橋從工建路直通樟樹二路，就可以開接駁車直接到樟樹灣站轉乘火車進台北
3.遠期就是用汐止線捷運串聯基隆河左右岸的交通並直入內湖即將發展起來的重劃區
不過台北市不給接橋到南港，社后還是有解
就是直接從福德一路底架橋到北山大橋機車道出口那裡，範圍內完全是汐止的領地，沒過大坑溪
如此不需過南陽大橋再轉北山大橋，這裡剛好是最塞的地方
就不用跟省道上環東的車都擠在一起了
andyj wrote:
有可能在福地下方開隧道嗎?這樣會吵到躺著的人耶!
辛亥隧道不就是台北著名的墳墓隧道....
話說汐止的交通改善，台鐵的配合度真的是一個關鍵
仔細觀察台北捷運公司，市政府持股佔了七成，要辦活動要開接駁要配合什麼都是市政府一個命令下去
反觀台灣鐵路局的公司化進度遲緩 (電信局跟台汽都已經公司化成中華電信和國光客運)
鐵路局是行政院交通部下轄單位，新北市政府想要叫鐵路局配合些什麼根本沒命令權
鐵路局也不理地方政府的，他們只怕立委擋預算
新北市政府想要台鐵加密列車班距或轉乘公車優惠都很困難
也難怪一堆人覺得公司化後台鐵會比較有效率而且服務也會比較像捷運
話說汐止直通康湖路的計劃在台北縣政府時代就有提過了
主要還是卡在瓏山林跟白馬山莊那一帶的路權爭議
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