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林口交流道塞車有救了! 交通部核定19億興建立體匝道(新增110.10.27施工說明會內容)

這樣會讓越多車上國道,已經無解了,應該學台中,蓋一條快速道路,台一線高架延伸到林口,龜山,中壢,降低車輛依賴國一的壅塞.
一個閘道如果匯不進主車道的話

最後也是回堵到平面...

內湖就是這情況...下班時間大家排隊上閘道

林口塞車原因不知道...這樣真的能夠減少塞車嗎?
oaoa2020 wrote:
新聞連結林口因近年大(恕刪)


預期心理

人車增長
高速公路主線道沒有增加
地方平面道路沒有增加

只是一直增加 這兩者中間的連結
我覺得成效不會太好
Hylin0 wrote:
同感...個人覺得之(恕刪)


超級無敵認同,我覺得當初設計國一下新莊/五股設計的人該出來面對....

國一南下下新莊,一條直接可以接65直接跟市區車子混再一起....
國一北上下新莊,65根本上不去,一大推車子擠在市區.....

要嘛國一南下北上下新莊那條直接接65就好.......全部都擠在泰山那邊完全回堵到氣死人

林口多增設交流道沒什麼意義,主要下林口平面道路指標號誌問題很大....

光長庚醫院那條出口,會塞到爆指標不清楚......車子在交會全部堵在中間(一邊往長庚一邊往林口,兩路車子搶到一樣塞)

龜山那條則是紅綠燈時間太久,導致國道回堵嚴重主因!!
老去或是死亡,都是人類這種短暫生物的美。
個人認為治標不治本,當三寶還是在,怎麼建都沒有用,還是提高考照的難度,從頭杜絕三寶才是最重要的
蓋一條給重機走的路~保證完全不塞
蓋一堆匝道 ,然後卡死在下匝道的平面道路上

結果就是更糟糕


高雄大中交流道已經是一個活生生的例子了


把匝道蓋到比較偏遠的地方反而比較適合
Allen Yeh
蓋再多交流道, 高速公路只是更慢

車輛總數量不管制, 每次假期, 白天都是從北塞到南, 晚上都是從南塞到北

交通部永遠都是頭痛醫頭, 腳痛醫腳, 高架越蓋越多, 路況越設計越複雜,

指標跟號誌也沒一致性, 造成交通事故不斷
其實縮短號誌時間就可以解決了說。
大台北地區只要取消左轉。禁止迴轉以及縮短號誌秒差時間,取消速限取締違規左右轉迴轉取締
即可大大改善交通
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