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學生坐得起機場捷運票價嗎?如果單程台北往桃園機場200元,林口到台北單程約100元

I'm Alan wrote:
我看不出可憐的地方...(恕刪)

當然可憐,被房仲騙去買到機場捷運周邊住宅與航空城的人。很慘。

當初很多錢去投資,以為機場捷運通了,房屋就可以狂漲。
交通有多便利,現在看到票價傻眼。看看全世界機場捷運價格,
看看香港機場快線,只蓋幾站,票價是多少? 就可以知道費用合不合理。
台灣硬要把設很多站,利於炒地皮。
然後這些投資客都預期可以每天用機場捷運通勤,非常的方便。
說是逞罰弱勢民眾?? 明明就是投資客的夢歲啦。

機場是嫌惡設施,因為限建、噪音、安全等問題,
日本甚至填海把機場移到海邊去。台灣卻可以把周邊包裝成黃金地段。
台灣政府與房仲包裝技巧一流,世界奇蹟。

誰真的有去逛過東京機場周邊,幾乎下飛機後都是直往東京市,
買到機場周邊,可以會有商機。
如果附近有展館,方便國外商務客,還有話講,
結果後來展館蓋在南港。外國觀光客會停留在航空城?只能說想太多。


一家四口每天都要從機場到北車,那我建議開一台車就好了啊,不是更省嗎?
這跟學生什麼關係?沒有學生天天台北~機場來回吧!!!
有一個問題是....
"機場捷運" 不等於 "桃園捷運"
只是委託桃園捷運公司營運管理而已.
主要還是供往返桃園機場,
當然你硬要拿來通勤用...沒人管得著,
如果他能準時,不塞車,不要停靠太多站,比客運稍貴一點是還算合理的.
可是這也是癥結點.
弄不好, 機場捷運真的會跟台鐵區間車一樣,
停靠站點越來越多,越來越快不起來(本來就不快了)

台北車站到桃園機場比較快的直達車據媒體報導要40幾分鐘...
以我住台北內湖靠近汐止的地方為例,
若要支持大眾運輸,徒步到捷運站20分鐘(出國還要拖行李),
捷運到台北車站40分鐘(這是中間換車都快步走過去,也沒等車的理想狀態下),
捷運台北車站走到機場捷運車站理想估5分鐘就好,也同樣沒把等車時間算進去,
也就是無論我從家裡出發到桃園機場或是桃園機場回到家都至少要1小時40分鐘,
換作現行自己開車or叫機場接送....不塞車不到50分鐘直達機場,
不用拖著行李徒步,等車,換車....

當然我不是否定機場捷運存在的必要性,
理想的狀態下,他會分散很多人潮...住台北市中心的很多人會考慮搭機場捷運,
往返機場的私家車會變少,巴士會變少,沒開車的遊客或沒帶很多行李的商務客會覺得方便,
但市中心希望,不要"為了撿多一點乘客" 停靠站越來越多, 直達車越來越少....
失去"捷運"的優勢.
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讚!!!!讚!!!!!!
如影隨行 wrote:
學生都在拿'挨鳳6...(恕刪)

I'm Alan wrote:
所以想把機場捷運當作通勤列車的各位就死了這條心吧!
這條線的設立用意跟你們要的不一樣,就不要試著讓他變成台鐵或是一般上下班的通勤列車囉!


如果是這樣,我想這條捷運線會跟高捷一樣下場.
光是出入境的人能夠撐起一條捷運?

licoo wrote:
如果是這樣,我想這...(恕刪)


沒辦法用機場的人賺錢, 但別忘記不管直達或非直達都有停林口長庚, 台大醫院2月的平均人數2萬6千, 林口長庚員工2萬, 還有來住院, 看門診, 訪客, 做復健, 那真的可以將台北市與台北縣有捷運到的地方都與林口長庚連接, 所以我看好林口長庚會有5萬的日均人數, 用林口長庚賺的補機場虧的, 應該可以打平
建議比照泰國機場捷運,紅線直達車原價,藍線普通車半價就解決了。反正原本也是這樣規劃的。
不過不知道買1日卷可不可以坐機場捷運
1日卷可以的話,可以省下不少錢
licoo wrote: 如果是這樣,我想這條捷運線會跟高捷...(恕刪)


你多慮了
桃機吞吐量在現有航廈時期為3500~4000萬人次的吞吐量
其中五成往台北走好了
五成裡面可以期待也有五成願意搭乘捷運往返機場與台北

而票價比台北捷運高了2倍 ~2.5倍
如果把票價算兩倍好了 把他化成人數
就相當於桃園機場捷運一年有快1750萬的人次使用
這還是初期營運能夠到達的目標
而且還不包含使用這條線的沿線民眾
尤其長庚的大量學生與林口的民眾

而且這還是低估了
桃園近年來吞吐能力根本不夠
所以才要建立第三航廈
建立第三航廈吞吐量基本盤為6500萬人次 最高為7500萬人次

等到三個航廈同時運作
兩岸航班繼續擴增加上自由行
我還真不知道台北捷運怎麼看到車尾燈
機捷年載運人次可以上看到3000萬以上

台北捷運一年也才2000萬人次載運量而已……
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