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中永和地區,捷運路線最慘的嗎?


t0t07 wrote:
目前只有會經過台北車站的線有配置比較多新型的車 (有LED面板顯示開門側跟時間的車款)


大大好像有點搞錯了
有顯示開門側和時間的是高運量301型電聯車
是第一批投入營運的車廂,出廠年份是1992~1994
雙色的LED矩陣顯示器是在2012年翻新之後才裝上去的
各方面來說都不太算是新型的車
而371型(2005~2009)和381型(2011~2012)的到站顯示器都是單色LED矩陣
381型在車廂內多了液晶顯示器
要說最新型的話應該是指381型吧
takigikou wrote: 大大好像有點搞錯了 有顯示開門側和...(恕刪)


受教受教
因為我是單純以搭乘的感覺來判斷
確實沒有詳細去研究
捷運分線 中永和最沒資格抱怨
因為分線之後 真正完全加密班距的 只有中和線
其他像是新店線 信義線 都只是部份加密
而淡水更是完全沒加密 還得尖峰等兩個六分鐘
還抱怨什麼?
分線已成既定事實 就得依照規畫所走

我看各位應該很想加強捷運知識吧!以下是部分整理:

高運量車型分布(未提及車號者為該型全部列車)(381配置可能更改):
2 淡水信義線:301、381(501/502~531/532) 22+16=38列
3 松山新店線:371-3(301/302~337/338)、381(533/534~545/546) 19+7=26列
4 中和新蘆線:371-4(401/402~465/466) 33列
5 板南線:321、341 (117/118因事故狀況有待捷運公司確認) 36+6=42列(含117/118)
支線:371-3(397~399) 3車組3列->0.5*3=1.5列(1列為6車,支線3車算0.5列)
*547/548仍在測試階段

高運量車次(最大使用編號區間,未來可能更改):
2 淡水信義線:1xx:淡水—象山101~129、北投—大安131~149、新北投150、象山尾軌發車19x
3 松山新店線:3xx(不分全程區間)(目前松山—西門—台電大樓列車使用301~311)、小碧潭不明(現171)、松山尾軌發車不明(目前357)
4 中和新蘆線:4xx:4A迴龍—南勢角401~429、4B蘆洲—南勢角431~
5 板南線:2xx(不分全程區間加班)

高運量車型製造年(西元):
301:日本1992~1993、美國1992~1994(最舊,故最早改裝、更新設備)
321:1998~1999
341:2003
371-3 3車:2005~2006
371-3:2005~2007
371-4:2008~2009
381:2010~2013(最新)

高運量車型重點特徵:
301:顯示改裝,車內可顯示時間、開門方向動畫,車外完全顯示路線顏色
321:僅行駛板南線,車輛啟動音(變頻音)分3節
341:僅行駛板南線,超高音變頻音,車身比321亮
371-3:車頭顯示為橘紅色,車側顯示路線色其中的綠色較暗
371-4:僅行駛中和新蘆線,車頭顯示為橘色
381:車頭圓弧、車身線條有兩條(一粗一細)





中和新蘆線全4字頭,管理上還比較方便一點呢...



路線已經決定,松山線昨日履勘完畢,指標也換了大約三成,要改是不可能的事。本人推測松山線11/16通車,原PO若想直通淡水新店,抓緊時間搭上淡水—新店列車跨越中正紀念堂站南邊的橫渡線吧!
nicemanpower wrote:
中和線忠孝新生再添機能
11月鴻海秋葉原即將開幕
裡面除了賣3C,還有大型電玩專區,似乎比北車還酷!


等忠孝新生人數能超越北車再來說新生比北車方便 好嗎?

路線更改已成為定局,那為何不能批評路線的好壞?
你說我想不想走原本路線,我很想,但是無能為力
既然如此,批評新路線的好壞有什麼不對?

原本的南北大動脈也無法阻止分家,那當然要來檢視新路線的優缺點
就是覺得中和新蘆線特別糟糕
大概僅比文湖線好而已
文湖線的塑膠殼玩具車常常當機,中和新蘆線少一點當機而已
不論路線 搭乘人數 都無法跟板南線相比
到哪邊都要轉乘,路線又走得很畸形且繞路,這些都不能講?

板南線的轉乘能力是所有路線最弱的,但是他就是強,板南線就是告訴你,我就是免轉乘能到達多數地方
淡水新店線本來也是,但是要分家了不提了,反正自掘墳墓以後遲早會後悔,沒關係就分家吧

說班次變多更好笑了,還不是分了往樂生和往蘆洲兩種車
以前是往新店和往南勢角兩種車,現在變往蘆洲和往樂生而已
一個小路人 wrote:
板南線的轉乘能力是所有路線最弱的,但是他就是強,板南線就是告訴你,我就是免轉乘能到達多數地方...(恕刪)



措詞不當⋯

「板南線(的至尊地位—現況 / 及發展題材—未來)是最強的」⋯沒錯,毫無懸念!

「板南線的轉乘能力是所有路線最弱的」⋯與事實相反!


板南線和所有的路線均能轉乘
(橘線無法轉乘文湖線;紅線無法轉乘環狀線;橘/綠/棕線均無法轉乘高鐵;橘/棕線無法轉乘臺鐵⋯)。


如果以板橋、土城民眾的角度來說,更是如魚得水:

除了直通到南港外,亦有綠線、紅線分流選擇往東,回程時可分別從松山/南港/信義等不同的東區位置「平順路徑」回到板橋、土城。



一個小路人 wrote:
等忠孝新生人數能超越...(恕刪)


因為北車是轉運大站啊
輸運人次只能顯示有多少人從北捷轉客運台鐵高鐵
卻不等於機能無敵
說穿了就是交通負擔大 客運廢氣多
忠孝西路禁止機車通行就是證明交通量大到要限制交通
對我來說 環狀線就能直達板車 可以用便宜一點的票價坐台鐵高鐵往中南部
北車的輸運機能就重複了

進出人數或許可以決定是否能撐起機能
但人數到一個上限後 機能並不會繼續增強
就好像人數促使捷運增加班次
但像藍線的班次已加無可加人卻越來越擠
部份站點在特別需要用到捷運通勤的時段竟剛好上不了車
反而班次密度差不多的中和線 搭起來會比較舒服

反正中和線留在北車也無法直達東區,信義
改接東門能直達松江南京和忠孝新生
北車雙子星停蓋了,
附近一帶的交通部公路總局和勞動部都要搬到離中和更近的南萬華
加上中和站將成為新北市的忠孝復興
很想知道您到底是住橘線那個站?
nicayang wrote:
現在終於不跟綠線共用,尖峰3分一班,再也沒有出現天天擠到爆的狀況。
中永和房價在我住這裡十年來的觀察,也是班次增加後,通勤變得超省時,超有效率後。
才開始井噴,從40萬漲到60,甚至到現在的70/80...
之前跟其他新北地區比,交易量全國第一但是價格頂多也只是緩緩的加價,因為都是自住客相互轉手...

.....
至於覺得中和轉忠孝新生很塞的
您可以多花10分鐘去台北車站轉啊
明明中和轉忠孝新生比以前省了10分鐘轉車通勤時間
以前從頂溪去東區至少35分,現在25分,好處不提光提很擠?
...(恕刪)



到哪裡都要直達的話,只有計程車跟任意門適合那位小路人......

nicemanpower wrote:
你是說迪卡儂中和店嗎...(恕刪)

真是超讚的,中和有迪卡儂旗艦店,板橋一間都沒有....
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可以請問迪卡儂是賣甚麼的嗎?
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