jaroy wrote:
盼了十幾年才通車的橘線，白繞了一大圈才能到北市精華地區
...(恕刪)
看吧
focus wrote:
當考慮到賺錢虧錢的時候，就不能只看營收，而需要考慮成本。
營運成本除了要均年攤提的建設成本之外，還有變動的每年營運成本（人員薪水、電費、車輛軌道站體維護等等），這些一起考慮進來，「每站平均營收」就是一個關鍵的數字。
如果「出入站人數與營收成正相關」成立，則你提出的數字就可以解釋了，中和線和新店線為什麼相較於新蘆線是賺錢的，是因為這兩條路線只靠四站就貢獻了該些人數，反觀蘆洲線有五站，新莊線更是有九站，換算平均每站的人數，問題出在哪裡就很清楚了。
要講營收就不能只算搭乘人次, 要把每個人的票價一起算進去, 那才是真正收進來的錢, 到市中心的票價, 蘆洲線比中和線高, 新莊線票價又更高了. 以到台北車站悠遊卡付費為例, 中和線頂溪16元, 其他站20元. 新蘆線在三重的站是16或20元. 但蘆洲要24元, 新莊的站也是24元起跳, 迴龍就要32元. 等於在迴龍站載一個乘客到台北車站, 在頂溪站要載2人, 才有一樣的營收. 新蘆線平均票價比中和線高, 搭乘人數也比較多, 收入就是比較高. 雖然車站比較多, 不見得成本就會高很多, 因為每個站的營運成本並不是一樣的, 中和線班次是新廬線兩倍, 軌道耗損反而比較高, 且單站進出人數多, 需要更多站務人員, 電扶梯電梯等搭乘更頻繁, 站體維護費用還更高. 站數少, 不見得整體成本就會少很多.
以下表格資料來自臺北大眾捷運股份有限公司─票價及乘車時間
票價是悠遊卡票價, 時間是含列車實際運行時間及轉乘步行時間. 三重區的捷運站有比其他區的捷運站到台北市中心要慢嗎? 我不這麼認為.
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