pds1 wrote:
而環狀線高架捷運採用的不是較安靜的膠輪路軌系統，而是噪音較大的鋼輪鋼軌系統。
這種鋼輪鋼軌系統如果沒有建物阻擋遮蔽的話，大概連500公尺外聲音都還清晰可聞，
(頂罩式隔音只能阻擋約10分貝)
一般車輛的行駛聲與鋼輪鋼軌捷運的聲音誰比誰大得多，我想應該不用再多說，一般人都能理解，
我只是老實言之，請多包涵。
...(恕刪)
這個比較與印象是建立在目前高運量鋼軌系統,而環狀線是車身較小車廂節數較少的中運量系統
列車整體重量差距很大噪音值怎麼會一樣?
況且環狀線規劃設計架構與內目前現有捷運系統大不相同,列車整體上各方面也更為先進
所以將來噪音值應該會比現有高運量鋼軌系統低很多,在還沒實際聽過前誰也沒辦法就先妄下定論
有關環狀線列車系統介紹
環狀線車輛本身亦擁有現代捷運電聯車所具備之典型設計理念及技術，例如，車體結構採用輕量化鋁合金材質及FRP複合材料（車頭部分）以減輕車重及節能、推進馬達使用具變頻變壓（VVVF）控制技術之AC交流感應馬達、煞車系統具備再生式電力煞車功能、空調系統採用環保冷媒並可維持舒適之車廂溫度環境、車門系統採電力驅動具備簡單可靠之特色，列車管理系統具備網路化控制及故障監控功能，車廂照明系統使用新式T5型省電燈管，車輪具有內建減振環之減振式車輪可降低列車行駛振動及噪音，轉向架次懸吊系統採用空氣彈簧可維持車廂地板與月台等高以利乘客上下車，車頭裝設障礙物偵測器可偵測軌道異物以確保行車安全等。
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